中国汽车新闻网“我买的一辆插电式混合动力车价格比6月份涨了1万元。
唉，还有没办法，开学后我得送孩子上学。
”一位刚买了新能源汽车的杭州朋友说道。
潮水退去，才知道谁在裸泳；补贴退了，就看谁更冷了！ 6月25日补贴过渡期结束后，车主购买新能源汽车（新能源公交车、燃料电池汽车除外），不再享受地方政府补贴。
大多数传统自主、合资车企都选择不涨价——但折扣幅度相应减少，而大多数造车新势力因为无法摊销上涨的价格，而选择更高的价格出售。
成本。
据报道，长安、上汽、传祺、比亚迪、吉利、长城等自主车企因传统燃油车销售利润垫底而选择维持价格不变。
今年逆势增长的长城汽车效仿此前造车新势力云都新能源、北汽新能源的举措，提出保值回购，试图解决纯电动车型的焦虑残值较差，过期电池就像废金属。
不仅没有涨价，一些有实力的自主汽车集团还利用亲情服务来吸引新客户、留住老客户。
吉利集团旗下几何汽车提出了三大终身免费策略，包括终身免费数据流量、终身免费道路救援、终身免费电池保修；长城汽车旗下欧拉提出无忧回购（自首次开票之日起7个自然日内申请无理由退货）、保值回购；广汽集团旗下传祺提供代步车、代客充电、上门取车、安全驾驶、机场接送等售后增值服务。
在国家补贴不断退坡、地方财政补贴退出后，为了支持新能源汽车这一新兴战略产业，地方政府也纷纷发放牌照，将资源直接分配给政府部门，比如出租车、专车、物流车、公交车。
车辆牌照受到管制。
统计显示，地方政府对新能源汽车推广应用的支持主要体现在共享出行、公共交通、物流车辆、充电桩等领域。
例如，北京出台了出租车升级为纯电动汽车的激励政策。
成都市对巡航出租车、网约车等纯电动汽车购买给予补贴。
南京、深圳等6个城市明确网约车运营车辆为纯电动汽车。
车型方面，海南省宣布全面放开新能源乘用车增量配额。
为响应国家对新能源汽车推广使用的要求，天津、深圳、陕西、山西、河南、内蒙古、海南、云南等省市纷纷出台政策支持新能源汽车在国内的应用公共及物流用车领域，配套新建或更新公交车、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆将采用新能源或清洁能源汽车；重点区域港口、机场、铁路货场等新增或更换运营车辆将主要使用新能源或清洁能源汽车；年底前，直辖市、省会城市、重点区域规划城市建成区公交车全部更换为新能源汽车；在物流园区、工业园区、工业园区、大型商业商场、农副产品批发市场等物流配送中心建设集中充电站。
桩和快速充电站。
为了应对后金融补贴或零补贴时代的挑战，新能源汽车企业首先必须练好内功，在产品、技术、营销、客户等方面进行创新，降低制造和营销成本。
其次，要借用外部力量，通过政策利好增加新能源汽车的卖点。
从报道来看，全国各城市都在效仿北京、上海、广州、深圳、杭州等一线和标杆城市的经验和做法，密集出台政策：优先购买新能源汽车、铺路等。
网约车企业率先使用新能源汽车的方式，为出租车提供的更新只允许使用新能源汽车清道。
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