2019年自主品牌市场份额会跌破40%吗？
05-17
此前，国家相关部门出台了车内空气质量评价指南，今年初在此基础上进行了修订。
与此前颁布的国V排放标准一起，这些与汽车行业相关的政策也将于今年1月1日起在全国范围内实施。
这无疑是大家都喜欢听的话。
我们来看看这些新标准在原有标准的基础上有哪些变化。
相信在新标准的指导下，未来我们的用车生活将得到极大的便利。
1、2020年1月1日起，车内空气质量必须达标。
当我们装修新家的时候，我们会把它放置一段时间，让有害气体分解。
对于新车异味，我们可能会放活性炭或者香薰来去除异味，虽然也达到了掩盖的目的。
，治标不治本并不总是解决问题的办法。
由于我国没有关于乘用车空气质量的相关法律文件，因此厂家在生产过程中使用的材料大多品质参差不齐。
汽车内空气污染的大部分来源来自车内的塑料件、地毯、织物和胶水。
车内这些主要部位释放的苯类化合物、甲醛、苯乙烯等，会引起人体头晕、恶心等症状。
环保部早在2016年10月27日就颁布了《乘用车内空气质量评价指南》标准，规定了车内空气质量中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、苯醛的浓度要求。
今年1月颁布的新修订版在原标准的基础上更加严格： 1、修订后的指南由推荐级升级为强制级，这意味着未来各车企将提高他们的生产标准并使用更严格的标准。
只有环保材料才能出厂并投放市场，也可以引导汽车行业加强自律； 2、对原标准中车内空气质量限值进行了修订，要求生产企业及时整改：自2020年1月1日起，所有新定型销售的车辆必须符合标准要求。
对于标准发布前已最终确定的车辆，可推迟至2020年7月1日实施。
这意味着2020年7月1日后全国生产的所有乘用车的空气质量浓度值必须强制执行； 3.在检验方法上实行环境一致性检验，即汽车制造企业应确保量产车辆内饰质量为零。
零件必须与注册信息一致，否则判定为不合格；如果信息一致，环保部门可以随机抽查一辆车辆，开展车内空气质量检测实验。
该裁决的范围是所有八种指定控制物质都必须合格。
除了上述两项国家强制性标准外，我国还有一个名为C-ECAP的生态汽车评价标准，可以作为消费者购车时的参考。
该标准作为非强制性指南，从室内空气质量、室内噪声、有害物质、综合油耗、废气排放五项指标对车辆进行综合评级。
评价结果按分计算，满分为一分。
点击查看更多C-ECAP信息 2、2020年1月1日起，国家将实施国V排放标准。
国五，即《国家第五阶段机动车污染物排放标准》，要求颗粒物排放限值为0.g/km以下（国IV为0.0.g/km），同时还要求减少尾气中一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等气体的排放。
与2016年发布的国IV排放标准相比，国V标准明显收紧了污染物排放限值。
以汽车为例：汽油车氮氧化物限量收严25%，柴油车氮氧化物限量收严28%。
国V标准增加了颗粒物颗粒物数量限值的新要求。
按照国V标准，颗粒物排放限值严格82%。
此次国五标准的实施比此前预期提前了整整一年，国五标准相当于欧洲实施的第五阶段轻型汽车排放水平。
这意味着，所有生产、进口、销售和登记注册的轻型汽油车和重型柴油车（客车、环卫、邮政用）必须符合国V标准要求；与此同时，环保部当年提出的“车油适配”原则也将同步进行：全国93号、97号汽油全面替代92号、97号汽油。
95号汽油。
早在全国推广之前，北京、上海、广东等地就已提前实施国V排放标准。
今年年底即将颁布的国六标准也为年后我国机动车排放标准做出了规划。
我相信北京仍将是早日落实的排头兵。
?编者观点：在人们越来越重视生活质量的今天，这两项国家标准的强制实施相信会在一定程度上改善车内外的空气质量。
俗话说，上有政策，下有对策。
至于新标准实施后到底效果如何，有人会提出质疑。
毕竟事物的发展是一个缓慢的过程。
对于消费者来说，买车时应参考最新标准，保障自己的最大利益；其次，除了车企和相关部门外，还应该有第三方机构监督国家标准的实施情况；毕竟不是每个消费者都会去权威机构进行检测。
如果达到标准，每个人都会高兴；如果不符合标准，即使有标准可循，消费者维权也会困难重重、成本高昂。
最后，对于车企来说。
另一方面，新标准不涉及对违规行为的处罚。
如果不考虑违规成本，车企还很难实现真正的行业自律。
但如果企业真正重视中国市场，只有提升自身才能赢得消费者的心。
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