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05-18
10月25日，宁德时代发布前三季度财报：公司前三季度营收、调整后净利润、非净利润分别为.36、23.79、19.85亿元，同比分别增长59.9%、下降7.5%、下降88.7%；其中，Q3营收、归属净利润、非净利润分别为9.776、1.468、12.88亿元，同比增长72.2%、93.3%。
9%。
公司公告称，前三季度净利润预减少的原因与去年同期股权转让收益有关。
去年同期，宁德时代转让北京普莱德新能源电池技术有限公司股权，扣除这一影响后，宁德时代今年业绩大幅增长。
。
天时、地利、人，宁德时代业绩突飞猛进。
宁德时代表示，由于国内新能源汽车市场的快速增长以及公司在整个行业的良好声誉，公司今年的营收大幅增长。
基于对国内新能源汽车和动力电池市场发展形势的分析，宁德时代表示，公司业绩增长的原因实际上有三个。
一是三季度国内新能源汽车产业快速发展，销量保持较高水平，进而带动动力电池需求增长；中国汽车工业协会统计数据显示，1-9月国内新能源汽车产量73.5万辆，同比增长73.0%；前9个月，国内动力电池总装机量28.7GWh，同比增长%。
其中，宁德时代以11.7GWh的装机量排名第一，市场份额超过40%，稳居高位，在行业内拥有广泛的地位。
影响。
二是加强市场开发后，公司前期的产能投入开始发挥市场作用，带动产销量的增长；宁德时代年末动力电池产能约17GWh，现有扩产项目包括：1、2020年9月开工的10GWh江苏溧阳基地项目，建设工期5年； 2、宁德湖西基地24GWh项目，建设周期3年，分三期逐步达产，每期达到8GWh； 3、2020年6月在溧阳开工建设的时代上汽36GWh项目，预计年底投产。
据招商证券透露，宁德时代多个项目已开工建设。
预计公司第三季度动力电池月产能已达到2-2.5GWh。
公司现有、湖西、溧阳项目总产能将达50GWh，叠加主机厂合资产能及海外扩产，此外湖东园区、青海时代、宁德锂电扩建项目已接近建设尾声，预计已开始对销售做出部分贡献。
预计到2020年公司完全归属产能将达到约51GWh，其中上汽溧阳园区项目产能将至少达到18GWh。
宁德时代的领先地位有望进一步巩固。
三是公司成本控制加强，综合成本下降。
前三季度，公司管理费用和研发费用分别约为980和11.5亿元，同比分别增长8.7%和6.4%，其中Q3约为380和4.3亿元，同比分别增长8.7%和6.4%。
同比分别下降0.8%和0.8%。
增长8.8%。
公司电池业务收入下半年大幅增长，大幅摊薄了固定成本和费用。
前三季度，公司管理费和研发费用率分别为15.2%、13.4%和8.3%，非净利率分别为7.3%和7.6%。
, 13.2%。
此外，三季度国内动力电池原材料价格下跌，电池成本下降，也降低了公司整体成本。
基于后补贴时代，产品和价格优势作为新能源汽车的核心零部件之一不可或缺。
近年来，随着新能源汽车行业的快速发展，不少企业选择通过直接投资、并购、产业转型等方式进入电力行业。
在电池赛道上，市场竞争日趋激烈。
一些动力电池及原材料企业选择扩大产能抢占市场份额。
数据显示，9月份，国内新能源汽车动力电池装机量为6.01GWh，环比增长42.12%，增幅显着；同比也大幅增长75.43%。
与前两个月相比，增速继续回升。
一旦未来市场需求达不到预期水平，结构性、阶段性产能过剩将加剧市场竞争风险。
政策风险：距离年底还有一个季度。
在此期间补贴政策的任何调整都将直接影响新能源汽车行业的整体市场发展。
若期内相关产业政策出现不利变化，动力电池企业的销售规模和盈利能力将受到相应影响，政策风险不容忽视。
市场风险：国内新能源汽车的发展明显跟不上市场的增长速度。
续驶里程短、充电基础设施不足、充电时间长，都是整个汽车行业新能源汽车销量如此低迷的原因。
一个重要因素是内部份额仍然较低。
遗憾的是，这些因素短期内仍会对新能源汽车产业的发展构成一定的制约和障碍。
除了来自行业环境的压力和风险，行业内的汽车制造巨头也将触角伸向动力电池领域：戴姆勒、大众宣布建设自己的电池工厂；广汽、上汽、吉利、长城、江淮等汽车厂商纷纷建设自己的电池工厂或与电池企业成立合资企业。
这些竞争力逐渐增强的企业实力不容小觑，给电池企业带来的压力越来越大。
虽然电池企业在电芯等核心技术上处于领先地位，但整车厂在产品线整合能力和成本控制方面拥有电池企业所不具备的优势。
因此，在后补贴时代，电池企业想要脱颖而出，需要做好两件事：一是保证产品的专业性和可靠性；二是确保产品的专业性和可靠性。
二是在保证产品的同时保持投入产出比平衡。
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