核心优势逐步凸显，零跑耐力要来了吗？

随着自动驾驶进程不断加速，车载芯片的作用变得越来越关键。

有人认为，自动驾驶主要依靠芯片、系统、算法和数据来提升能力。

从长远来看，芯片是未来自动驾驶系统竞争的关键。

目前，越来越多的科技公司和车企进入汽车芯片领域。

10月27日，造车新势力零跑汽车在北京发布了中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——灵芯01。

这是继特斯拉推出FSD芯片后，全球首款车规级AI智能驾驶芯片。

第二家车企推出车规级智能驾驶芯片。

据悉，该芯片将率先搭载在零跑首款纯电动高端SUV零跑C11上。

同时，零跑C11还将采用完全自主知识产权的自动驾驶解决方案。

新车计划于今年11月的广州车展期间亮相。

图片来源：零跑汽车 “零跑零跑基于硬件已经达到了一流的技术水平，零跑汽车将持续加大软件算法的投入，未来将在智能驾驶领域全面升级和超越。

”零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，领新01未来也将向其他企业开放。

凭借凌芯01，乐跑能否超越特斯拉？作为造车新势力之一，乐跑一直保持着比较低调的姿态，但其突然发布自家的智能驾驶芯片却让外界感到意外。

事实上，零跑汽车早在2016年就宣布了自主研发芯片的想法，当时正与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片。

如今，经过三年的研发，灵心01上市了。

图片来源：零跑汽车 据了解，灵芯01是一款车载智能驾驶芯片。

其CPU处理器采用阿里巴巴旗下平头哥半导体公司的“玄铁C”，集成了高性能AI神经元处理器。

整体能耗比更低、开放性更强、安全性更可靠。

同时，灵芯01可利用PCIE级联技术，实现多颗芯片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力，并具备近L3级自动驾驶功能。

随着凌新01的上市，零跑汽车成为国内造车新势力中首家自主研发车规级芯片的车企。

从目前国内自动驾驶芯片的发展现状来看，国产汽车芯片在市场上占据的空间并不大。

据此前统计，国内汽车芯片自主率不足10%。

目前市场上的智能汽车都配备了大量的芯片。

大部分来自国外供应商，比如Nvidia、Mobileye等。

在谈到乐跑坚持自研芯片的原因时，朱江明表示，“未来，智能汽车要达到一定规模，其整体性能而功能成本必须最大化，而解决这个问题的关键是需要有自己的智能驾驶芯片。

“朱江明认为，在新四化的趋势下，未来电动化、网联化将趋于同质化，而智能驾驶涉及安全性、超稳定性、舒适性，这将是未来汽车产业和汽车产业的制高点。

此前，特斯拉决定放弃英伟达，决定开发自己的芯片，有分析师认为，特斯拉放弃英伟达的主要原因之一是特斯拉的产品规模需要更大、拥有更多。

即使芯片供应商能够解决这个问题，进程也会很慢；另一方面，采用供应商的解决方案也会大大降低特斯拉自身的自由度，而它想要创新、创造差异，因此从长远来看，自研芯片正逐渐成为车企抢占自动驾驶制高点的必选 据了解，零跑自研芯片的优势在于“生于大市场”。

大华股份拥有大华股份的强力背书。

大华股份是全球智能物联网巨头。

自成立以来，主要专注于智能安防领域。

在车牌识别、人脸识别等AI视觉领域积累了十多年的经验。

，技术实力达到世界一流水平。

同时，大华股份也是零跑汽车的原始股东和主要投资者之一。

大华股份不仅为零跑汽车提供了资金支持，还注入了“IT”基因。

据朱江明介绍，大华股份做车牌识别系统，也就是算法，已经有12年了，比特斯拉还早。

如果大华在自动驾驶方面投入大量积累的资源，充分利用资源，根据中国道路的情况进行适配，那么在算法方面，Leopao将逐渐赶上甚至超越特斯拉。

在朱江明看来，未来，Leopao将走上自动驾驶赛道。

超越特斯拉只是时间问题。

从基础产能储备来看，超越的资本充足。

长期战略是否变得更好？不得不说，造车新势力对于未来汽车的憧憬是美好的，但现实却是，造车新势力是残酷的。

今年，在新能源汽车市场下滑、资本退潮、新冠疫情等多重影响下，一批造车新势力因资金链断裂等原因黯然退出。

。

他们仍然能够筹集资金并生存。

多久是包括Leopao在内的新造车厂商面临的问题。

朱江明认为，Leopao之所以有信心生存下去，很大一部分原因是Leopao坚持长跑战略，更注重长期可持续发展。

，不要盲目烧钱。

在资金运用方面，乐跑并没有通过持续大规模融资来完成全部研发成果，而是把资金用在了刀刃上。

虽然短期内有大华股份的支撑，但乐跑要想继续“长跑”，必须依靠自身实现“造血”。

自2016年成立以来，力跑已向市场推出两款车型，分别是电动轿跑S01和力跑T03。

S01是零跑汽车首款量产车型，于2018年6月正式交付用户。

不过，从市场销量来看，S01销量表现平平。

数据显示，S01全年销量约为一台。

在产品布局上，零跑汽车坚持每年推出一款新车。

继S01之后，被认为是大众市场车型的T03于今年5月推出。

该车定位为长续航纯电动汽车，综合续航里程达公里。

，专注城市通勤。

据了解，T03上市后，逐渐拉动了零跑车型的销量。

数据显示，今年9月和10月累计销量双双突破1000辆，首次单月销量突破1000辆。

1-9月，零跑汽车累计销量40万辆。

零跑T03自5月份上市以来，销量稳步增长。

截至9月底，累计销量10万台。

第三季度销量到达台湾。

随着乐跑进入第三批新能源汽车下乡名单，预计年底T03销量将稳步增长。

图片来源：零跑汽车。

除了S01和T03之外，Leapmoor的第三款车型近期也浮出水面，即搭载Leapmoor自研芯片的Leapao C11。

据悉，零跑C11定位纯电动高端SUV，是零跑纯电动模块化C架构的首款车型。

零跑C11将从芯片层面连接整个智能驾驶系统，采用具有完全自主知识产权的一整套智能驾驶解决方案。

该计划将在智能和动力方面对标特斯拉Model Y，在驾驶乐趣和品质方面对标奔驰GLC、奥迪Q5L、宝??马X3等。

图片来源：零跑汽车 从零跑第三款车型中不难看出，零跑将以这款车型入手，试图赋能自己已经积累的核心力量。

据了解，零跑汽车近五年来更加注重核心技术的研发。

截至今年9月30日，零跑汽车已获得专利6项，其中发明专利、实用新型项目、电机电控、底盘开发项目51项。

此外，其自主研发的三大整车平台以及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术也使零跑汽车成为继特斯拉之后全球第二家拥有智能汽车的企业。

具有完整的电动汽车自主研发能力的整车制造商。

对于零跑汽车的未来，朱江明表示，“我们在基础核心零部件的研发方面已经有了足够的基础，并且在两辆零跑汽车上得到了充分的验证。

在此基础上，我相信未来的实力零跑的能力会逐渐显现。

”在他看来，零跑不一定是最快的，但一定要有耐力，要有良好的基础。