新基建背景下，车路协同业务的落地是否有利？

作者：杨亚茹，图片来自《Unsplash》 以下观点来自亿欧汽车即将发布的《新基建背景下，车路协同产业发展研究》报告。

本文是报告发布的系列文章。

该报告的正式版本预计将于本月发布。

欢迎行业专业人士交流讨论。

核心观点： 1、以政府为主导、多主体协同参与的产业格局正在加速形成。

2、万亿市场大门打开时，车路协同行业基础设施建设步伐缓慢，商业化进程也相对缓慢； 3、面向未来的车路协同现阶段仍然是一个种树的过程，需要一定的时间去种植才能结出果实。

“我怎么能花光所有的钱呢？我还在试水。

”当被问及如何参与车路协??同产业时，一家激光雷达公司负责人表示。

2020年3月，随着新基建政策的推出，更多的讨论开始聚焦于车路协同产业的发展。

亿欧汽车认为，车路协同体系的完善，为智能网联汽车产业加速落地提供了沃土。

最新消息显示，北京、上海、广州、重庆等国内一二线城市正在布局智慧交通和智慧城市建设，智能网联汽车示范区、试验区正在落地实施。

其中，车路协同被视为基金会中的基础。

从产业发展阶段来看，2019年被视为车路协同导入期。

各地积极推进车路协同通信、传感、边缘计算等基础设施建设，开展城市场景、高速公路场景的研究和示范。

制图师/Eio汽车商业分析师杨亚茹、中国电动汽车百人会理事长陈庆泰曾表示，2020年将成为车路协同行业发展的重要时间节点。

这是一个不断磨合、不断进步的过程。

但所有企业都无法逃避商业化的既定事实。

当新的万亿市场大门打开时，车路协同行业基础设施建设步伐缓慢，其商业化进程也相对缓慢。

由于车路协同需要综合考虑交通效率和交通安全的提升，因此很难将其与经济效益划等号。

同时，这也意味着投资无法立即产生回报，整个行业在发展初期需要政府主导引导。

但在幕后，产业发展的机遇正在逐渐显现，各参与者都在以自己擅长的方式切入，以抢占一席之地。

多方参与，发展模式尚不明确。

2019年3月12日，国家发展改革委、工业和信息化部联合组织实施5G车路协同车联网等一系列创新项目。

发展路线确定以车路协同基础设施为切入点，推动车路协同技术产品研发，丰富完善测试验证场景。

其中，车路协同作为需要基础设施建设支撑的汽车产业，已呈现出自身的发展特点。

以政府为主导、多主体协同参与的产业格局正在加速形成。

这意味着，在车路协同产业的发展过程中，商业模式也将需要整个产业发挥协同作用。

据亿欧汽车观察，车路协同的利益相关者主要包括政府机构、车企、设备制造商、车联网公司、地图经销商及定位系统提供商、网络与通信服务提供商、云计算服务提供商、整体解决方案提供商等。

解决方案提供商、旅行服务提供商等角色。

亿欧汽车制图师/业务分析师杨亚茹参与角色多样，车路协同行业关系相对复杂，产业链较长。

以智能汽车单元建设为例，不仅涉及车企服务，还涉及B端企业服务和个人用户。

在技??术发展方面，需要与通信技术不断融合。

亿欧汽车制图师/业务分析师毛光辉、赛灵思汽车系统架构师兼营销经理杨亚茹表示，车路协同属于一个新的技术领域，涉及到各个行业、各个技术的交叉合作。

具体来说，他认为，不仅行业尚未标准化，5G的部署和普及也有待完善。

不同地区路端设施设备仍存在差异，后端调度指挥中心尚未统一，自动驾驶关键技术有待突破。

其次，每个地区的场景和路况也不同，对不同场景的适应性也带来了相应的挑战。

同时他表示：“5G是车路协同大规模应用不可或缺的一部分。

虽然国家正在大力推进5G基础设施建设，但距离大规模应用还有很长的路要走。

”车路协同目前仍处于各供应商自主开发的过程中，缺乏统一的通用标准，难以大规模应用。

”陌希智能创始人兼CEO于正华表示，车路协同市场是一个复杂的、多系统集成的行业。

通信、定位、车载终端、智能路侧设备等关键技术需要不同供应商的共同努力，让车路协同技术尽快成熟。

商业模式的落地，如何快速形成智慧城市发展的商业模式，以及不同行业利益相关者之间的合作与伙伴关系不断加强。

具体来说，智慧城市建设主要分为四种模式：政府驱动建设模式、运营商驱动建设模式、厂商驱动建设模式、互联网公司驱动建设模式。

每种模式都有自己的特点。

政府主导模式，建设规划完整，建设项目和时间表明确；运营商驱动建设可以快速建立智能管道和智能平台，但缺点是运营商业务范围有限；厂商主导型车型 车型板块划分比较明确；互联网公司主导的建设正在依靠云计算和大数据搅动整个市场。

因此，整个行业迫切需要一个完整的发展路径作为指引，需要一个起到引领作用的运营平台，以打破行业的条块分割、碎片化。

清华大学车辆与交通学院教授李克强表示，未来车路协同产业的发展需要根据其建立建设和运营实体来确定发展路径和发展节奏，加快产业布局。

亿欧汽车认为，车路协同产业链中，生态型企业将发挥主导作用，需要形成各市场主体相互融合、共生、分工、利益共享的产业新生态。

目前，不少项目正在加速推进。

制图师/Eio汽车业务分析师 杨亚茹 在协同层面，可能会诞生一种车路协同运营商，以它为主导，联合基础设施提供商、交管部门、高精度地图厂商等，促进自动驾驶汽车的发展。

用户（个人用户或共享出行服务商、无人物流商等）提供自动驾驶车路协同相关的协同感知和协同决策服务；在车联网信息娱乐方面，通信运营商将与车联网应用提供商紧密合作，提供车载VR电影等娱乐服务。

在企业布局方面，不少围绕科技互联网巨头的企业已经布局。

作为代表企业，百度不仅在自动驾驶领域积极布局，与之相匹配的路边建设早已成为百度全产业布局的特色；阿里巴巴在车路协同领域也早已布局，目前正在依托物流场景展开更多关于车路关系的探索，并与高德共同探讨智慧交通行业；华为在自己擅长的通信领域进行了更多的探索，目前已经发布了商用车级通信模块ME。

对于行业未来发展，于正华表示，在技术发展和政策推动下，行业已经度过了发展孵化期。

所有模组供应商都处于产品研发的快速发展时期。

而随着大规模商业化的时间越来越近，目前各行业都在努力冲刺。

因此，无法盈利只是一种短期状态。

预计2至3年即可达到盈利期。

毛光辉认为，面向未来的车路协同现阶段还是一个种树的过程，需要一定的时间培育才能开花结果。

同时判断激光雷达将在车载端和道路端率先增长，同时5G基站升级和传感器数据融合将加速三大环节迎来利好。