汽车世界黯然失色,车王舒马赫再次宣布退役
05-18
随着市场上众多新能源车型的普及,电动汽车逐渐成为主流已是不争的事实。
但仍有相当一部分消费者因为续航焦虑、电池退化、使用不便等“痛点”而回避纯电动车型。
因此,既能兼顾政策又满足实际需求的混合模式越来越受欢迎。
去年12月,长城汽车发布了全速度段、全场景的“柠檬混合动力DHT”技术。
随后,不久前刚刚上市的Macchiato成为首款搭载该技术的HEV车型。
不过,在今年上海车展期间,WEY品牌的第三杯“咖啡”——拿铁,也正式亮相。
这款新车也是首款搭载柠檬混动1.5T DHT的车型。
那么这款新车在实际驾驶中会有怎样的表现呢?在快速响应、驾驶感受和优越动力方面,Latte计划推出两个版本。
除了目前发布的1.5T DHT混动和2.0TV轻混车型外,明年还将推出PHEV车型。
本次试驾中,“七拉八探”驾驶的是一款1.5T DHT混动车型。
这款动力未来推出后也有望成为Latte的主销版本。
从账面数据来看,拿铁的1.5T发动机最大功率为kW,峰值扭矩为N·m。
电动机的最大功率也达到了kW,峰值扭矩为N·m。
整个混合动力系统的综合功率为kW,综合扭矩为N·m,官方公布的0至100公里加速时间为7.5秒,油耗低至4.9L/km。
据了解,Latte搭载的DHT混合动力系统并不匹配传统意义上的变速器。
而是配备了低速和高速两个直驱齿轮。
当与电动机一起工作时,它避免了传统变速器中换档的可能性。
发生的挫折有效地提高了工作效率。
实际驾驶中,Latte在起步和低速时主要由电动机驱动。
除了带来敏捷且线性的动力输出外,在能耗方面也表现出色。
与纯电动汽车基本相同。
越拥堵的路段,优势越明显。
在城市环线、高速公路等相对平稳的行驶工况下,系统将采用发动机直驱。
此时发动机可以保持在高效转速范围内工作,直驱整体效率超过串联,可节省燃油10%-15%。
当需要快速加速时,混合动力系统切换为并联驱动。
电机提供额外的动力支持,并将输出与发动机结合起来,以最大限度地提高动力。
并且当需要减速时,驱动电机将部分动能转化为电能为电池充电。
实际驾驶中,从起步那一刻起,动力输出就非常稳定。
混合动力系统的三种驾驶模式之间的切换也可以在不知不觉中改变,无需你过多考虑。
转向手感方面,虽然Latte有两种模式可供选择,但即使在舒适模式下,方向盘回中的力度也刚刚好,而且在高速行驶时也能带来一定的阻尼感,这使得相对来说比较顺畅。
。
在悬挂方面,Latte同样以舒适性为主。
前麦弗逊+后多连杆独立悬架布局,变相过弯时能够提供强劲支撑。
同时,Latte还可以配备电控悬架系统。
在现场试驾过程中,我们也体验到了这套系统带来的高端品质。
与普通悬架相比,电控悬架可以实现10ms的响应速度,根据不同的路况和驾驶意图快速改变整体支撑,处理连续的小颠簸更加干脆。
相比1万元的可选价格,还是非常划算的。
智能性和舒适性都缺失。
作为WEY品牌的第三杯“咖啡”,拿铁的定位介于玛奇朵和摩卡之间。
外观设计也继承了家族式的设计语言,采用锁子甲式的六边形内饰。
进气格栅,结合家族式的LED大灯设计和夸张的前包围,带来了更强的视觉冲击力。
车身尺寸方面,Latte的“三围”为mm×mm×mm,轴距为mm。
虽然它拥有标准的紧凑型SUV车身,搭配19英寸的轮毂和黑色展开的轮眉,但车身姿态看上去,依然充满力量感。
车尾的设计也与Mocha和Macchiato类似,只是细节上的变化来区分。
紧凑干练的设计有效提升了豪华感,而微微前倾的D柱则营造出溜背的视觉效果。
虽然Latte的内饰整体布局与另外两款咖啡车型类似,但用料考究,打造出更高级的质感。
同时,其撞色拼接设计更符合当今年轻消费者的需求。
同级最大的14.6英寸中控高清液晶屏,搭配9.2英寸仪表、9英寸触摸屏、导航增强型HUD平视显示器。
四屏联动打造了科技感丰富的四屏全场景交互体验,无需低头。
重要信息尽收眼底,满足用户智慧出行的所有需求。
除了更加智能的体验之外,Latte的环绕式航空舒适座椅也表现出色。
基于人体工程学和流畅的线性设计,能够全面缓解驾乘人员的疲劳,提高驾驶和乘坐的触感。
舒适且内部空间大,让长时间驾驶成为舒适的体验。
总结:经过一天的体验,拿铁所展现出的实力足以令人惊讶。
尤其是在混合动力系统的加持下,出色的动力表现、超低油耗、灵动豪华感的营造,给“七八潭”留下了深刻的印象。
即使面对合资品牌的混动车型,其产品力也不会处于下风。
目前,随着摩卡、玛奇朵的推出,以及拿铁的首次亮相,长城汽车旗下高端品牌WEY在产品规划和风格上与长城汽车完全脱离,正在开发一款更加独立、立体的品牌。
“完整的身体”发育。
据了解,今年广州车展期间,拿铁将正式公布预售价。
相信只要价格合理,WEY品牌的第三杯咖啡也将为品牌的发展注入新的活力。
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