市场形势依然严峻，车企密集融资应对不确定性

“虽然说4、5月是正增长，但业内人士都知道，实际上是同比下降了8.1” ％ 在五月。

” 6月13日，长安汽车总裁、党委书记朱华荣表示：新增库存14万元。

库存从整车厂转移到经销商仓库。

没有实现全面销售，形势依然十分严峻。

正当外界庆幸四五月份车市销量恢复同比增长时，朱华荣却给车市泼了一盆冷水。

上周末北京新发地农产品市场确诊的数十名COVID-19患者也提醒外界，疫情尚未完全结束，潜在风险随时可能爆发。

为了应对疫情带来的潜在风险，国内车企近期不断筹集资金抗击风险。

6月10日，蔚来汽车宣布将发行10,000股美国存托股票（ADS），计划发行价格为每股5.97美元，预计发行总额为3.44亿美元，约合人民币24.3亿元。

此后，彭博社援引消息人士的话说，蔚来已升级相关计划，预计将发行10,000股美国存托股票，发行价为每股5.95美元，预计融资4.28亿美元，约合人民币30.21亿元。

随着蔚来公布融资计划，不到半个月的时间，国内已有3家车企完成融资。

5月29日，吉利汽车宣布以每股10.8港元配售6亿股，计划通过配售筹集64.8亿港元。

6月5日，捷豹路虎中国与中国银行、中国工商银行、交通银行、中国建设银行、上海浦东发展银行等五家银行组成中资银行联合体签署协议。

中国银行财团将向捷豹路虎中国提供50亿元人民币的三年期贷款。

循环信用额度。

普遍认为，受疫情影响，中国汽车市场销量大幅下滑，车企资金链也变得紧张。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东对中车网表示：“虽然4、5月份车市回暖，车企财务状况会有所改善。

不过，去年以来，汽车企业的利润率有所下降。

”因此，目前车企资金依然紧张，车企一季度财报惨淡。

COVID-19疫情极大地影响了中国车企的生产和销售。

中国汽车工业协会数据显示，5月份汽车产销量达0.7。

万辆和4万辆，同比分别增长18.2%和14.5%。

但即便如此，1-5月汽车产销规模仍仅为7000辆和7000辆，同比下降24.1%和22.6%。

今年一季度，我国汽车产销分别完成4000辆和2000辆，同比分别下降45.2%和42.4%。

除了销量受到影响外，车企还以巨额资金支持汽车产业链上下游。

今年一季度，车企纷纷向经销商提供资金支持，并免除部分考核指标。

对此，招银国际分析师白一阳对中车网表示：“汽车制造商承担了更多的社会责任，为上游零部件和下游经销商提供了包括延长账期在内的支持，这大大减少了汽车零部件的现金需求。

”正常运营的话，规模是巨大的。

”也正是在疫情带来的多重压力下，国内主流车企一季度财报均出现业绩下滑，以上汽、长安汽车、北京汽车、广汽集团等国内六大上市车企为例。

以一汽解放和长城汽车为例，其营收和净利润均出现不同程度下滑，其中，营业收入方面，上汽集团和长城汽车同比下滑幅度均超过40%，而广汽集团、长安汽车和北汽汽车净利润降幅也均超过20%，一季度财报显示，除了长安汽车净利润增长外，其他车企净利润也出现了20%以上的下滑。

上汽、北汽、广汽、长城、一汽解放净利润同比均下降80%以上，长城汽车净利润同比下降幅度高达%。

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值得注意的是，受疫情影响最严重的东风集团往年均未披露一季报，因此无法从财报中了解其目前的财务状况。

然而，其母公司东风汽车公司向中车公司表示：“COVID-19疫情对东风公司的现金流造成了一定的压力。

疫情爆发第一季度，东风公司就开始对公司及其上下游供应进行监控。

” 2月份，紧急发行疫情防控专项债券补充现金流，吉利汽车也没有发布季报，但从此前的募资情况来看，吉利业绩也受到了明显的不确定性影响。

疫情依然存在，车企融资谨慎应对 事实上，早在4月份，戴姆勒集团就已经启动了融资模式，此后跨国车企开始了融资模式。

大众、丰田等企业纷纷从不同渠道寻求资金支持 彭博社报道显示，今年前四个月，全球主流汽车企业和供应商共筹集了1亿美元贷款，相当于超过1亿美元。

1万亿元，创汽车行业发债融资历史新高。

不过，与海外疫情爆发较晚不同的是，国内车市在4月份就已呈现复苏趋势。

中国汽车工业协会数据显示，4月份，全国汽车销量同比增长4.4%。

因此，仅长安汽车在4月份就宣布计划增资60亿。

此后，特斯拉于5月份在中国获得了40亿元人民币无抵押循环贷款。

“过早的融资会产生不必要的财务费用，而车企的融资主要是根据日常运营需要。

白易阳认为：“从目前来看，龙头车企现金准备充足，所以融资主要是补充流动资金，以备不时之需。

” “虽然近期车市和车企情况有所好转，但疫情影响依然不容忽视。

首先，朱华荣认为，终端消费仍未实现增长。

来自乘用车交强险的数据显示，银保监会还显示，4月份交强险销量同比仍下降8.6%。

其次，疫情严重影响了居民收入和消费水平。

证券邓雪团队认为，车市低迷的核心是中低收入人群消费能力下降，疫情期间13万元以下车型占比扩大，短期消费评级下调。

最后，经销商库存依然较高。

中国汽车流通协会公布的数据显示，经销商综合库存系数为1.55，库存水平高于警戒线。

中国汽车流通协会表示，疫情对汽车市场的影响仍然较大。

疫情尚未完全消退，经销商正依靠大幅折扣加速库存消化，以价换量提振终端市场。

大多数品牌已经提前透支了市场需求。

“行业仍存在不确定性，主要是疫情尚未结束。

结束。

吉利汽车向中车表示：“所以这次在资本市场融资64.8亿港元，就是为了应对疫情带来的不确定性。

”长安汽车也向中车网表示：“今年4月份，公司领导进行了研究判断，今年车市将出现下滑，加上疫情的影响，所以对后市的判断还是比较谨慎的。

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作为受疫情影响最严重的汽车企业，东风汽车公司向中车网表示：“2月份专项债券发行后，东风汽车公司目前财务状况良好，现阶段不考虑再融资。

”但我们对疫情潜在风险仍十分谨慎。

首先，东风在疫情期间内部仍然按照标准安排企业运营，并没有因为武汉解封而放松。

同时，保障了上下游产业链的运转。

严格控制风险。