北汽超级电动跑车将于2019年正式上市
05-27
中国汽车新闻网“留给拜腾的时间不多了”。
随着车市整体下滑，进入寒冬，如何生存下去，成为众??多车企必须面对的问题，尤其是被称为“新能源先锋”的造车新势力。
其中，对于车辆尚未量产、还在依靠所谓PPT车、概念车来销售的车企来说尤其困难。
时间来到了今年的六月。
作为造车新势力的第一梯队，威马汽车、蔚来、小鹏、前途等都已走上了量产交付的轨道。
车合家、云都、天机、格林驰等都徘徊在量产面前。
然而“同时诞生”的拜腾、奇点等目前还处于炫耀概念车的阶段，一直未能推出。
在量产的道路上，他们已经远远落后了。
由于联合创始人毕福康辞去CEO职务不到三个月，突然转投另一家新造车公司，缺席上海车展的拜腾汽车被推到了聚光灯下。
在行业进入洗牌期的关键时刻，有关拜腾高管团队动荡、缺乏足够资金实现量产的猜测一度甚嚣尘上。
5月31日，拜腾首款白车身正式下线。
这是拜腾首款采用全流程焊接生产线打造的白车身。
怀着这样的喜悦，拜腾已经没有多少时间了。
诸多光环难以掩盖汽车制造的缓慢节奏。
拜腾创立之初，最受关注的就是中国的造车新势力中，又多了两位传统汽车行业的德国人加入，还有两位外国人决定来华创业，服务中国新能源汽车制造业。
这是一种什么样的精神？作为联合创始人，毕福康在宝马服务了20多年，负责底盘开发、动力总成系统研发、企业战略等部门，并主导了宝马电动跑车i8的设计。
另一位联合创始人戴雷是英菲尼迪中国前总经理。
但今年上海车展开幕当天，毕福康以Iconic CEO的身份出现在Iconic展台新闻发布会上，宣布辞去拜腾董事长职务。
拜腾随后发布声明称，拜腾董事会于今年1月通过决议，终止毕福康CEO职务，并由戴雷接任。
拜腾内部人士也表示，毕福康卸任CEO后，并未参与公司的实际运营。
从FMC成立到拜腾品牌正式亮相，拜腾已完成四轮融资。
由于其前两轮融资并未透露融资金额，目前已知的融资总额仅为7亿美元。
最新一次是在今年6月，获得一汽、宁德时代领投的5亿美元B轮融资。
这样的融资速度和金额，对于一个前期需要自建工厂的造车新势力来说，确实有些困难。
根据拜腾官方的说法，前几轮融资的很大一部分用于设计和制造原型车、组建团队以及建设南京工厂。
此外，还有因收购一汽夏利（华利）汽车的汽车生产资质而被迫弥补的企业亏损8亿多元。
近日，有消息传出拜腾又一轮融资，由一汽集团领投，拜腾再获1亿美元新融资。
针对上述报道，拜腾方面表示，“关于1亿美元的新增投资，暂时不方便透露细节。
C轮融资的几位投资方已经确定，将于年底前公布”六月。
”而这可能是一汽留下的。
拜腾最后的机会。
白车身下线后，拜腾还能走多远？拜腾官方表示，首款M-Byte白车身的焊接和组装生产工艺能够满足产品的生产需求。
M-Byte 整车何时下线？官方目前还没有明确的迹象。
此前消息显示，M-Byte将于今年第三季度正式发布，同时还将公布预售价格、首发型号及配置、用户权益等相关信息。
预计该车将于今年第四季度正式量产，并有望年内启动预售。
具体交付时间将在今年第一季度。
此外，拜腾CEO戴雷也在南京工厂对外发布会上分享了拜腾的最新情况。
据称，南京工厂将于今年第三季度试产，年底将正式量产；并表示，“拜腾进入了创立以来最关键的一年，今年将完成三件大事：年中完成C轮融资；量产版M-Byte全球首发，且预售价已出炉；M-Byte将于年底完成量产。
”但从现阶段国内整体新能源汽车市场来看，显然对于新能源来说更为重要。
造车势力。
市场紧俏，合资车企大量进入，国产品牌也在不断发力，市场窗口正在悄然关闭。
目前，中国新能源汽车市场已开始显得拥挤。
除了不断进军新能源领域的传统车企外，蔚来、小鹏、威马汽车等厂商已经走在了前面。
在市场出现的初期，时间尤为重要。
谁先抓住时间窗口，谁就获得更多优势。
在量产和上市方面，拜腾已经落后竞争对手一年。
随着新能源补贴不断退坡，直接加大了企业市场销售压力。
行动缓慢的企业肯定会被淘汰。
谁的实力更强，坚持得更久，生存的希望就更大。
目前，国内造车新势力的市场机会依然存在，但关键是看这些企业何时能够真正实现规模化量产。
如上所述，最新的1亿美元C轮融资可能是一汽给拜腾的最后机会。
如果不能成功，拜腾可能面临被淘汰的危险。
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