续航超500km的哪吒U电动车将于3月下旬正式上市
05-17
今年前11个月，大部分新能源车企都难以完成年度销售目标。
其中，只有理想汽车提前完成销售目标。
仍比比亚迪低11%。
为了实现目标，比亚迪12月销量需要达到32.8万辆，较11月增长8.6%。
因此，为了冲击KPI，不少车企纷纷宣布促销，年终价格战已经打响。
12月1日，比亚迪宣布，以冠军车型秦汉为首的王朝网推出限时燃油调动基金，最高优惠2万元，仅限12月份。
其中Qin PLUS DM-i立减1万元，限时售价8.98万元起。
今年2月份，秦PLUS DM-i的价格首次跌至10万元以下，对A级燃油家用轿车市场产生了不小的冲击。
仅仅9个月后，该车的售价就直接达到了9万元。
之内。
面对比亚迪的价格战，荣威也在12月5日迅速推出年终限时特价：即日起，荣威D7限时股权价10.98万起，可享36期8万0-利息理财政策，首付17000起。
开车回家。
价格战将成为主旋律。
继11月比亚迪销量30.19万辆之后，今年累计销量已达2000辆，已经领先众多汽车品牌一维。
比亚迪显然是想挑战年销量破万辆的记录，在12月份给出了极其夸张的折扣。
同时也给车市造成了不小的震动，不少车企选择跟进价格战。
截至目前，已确认跟进的厂商包括零跑汽车，均现金优惠1000元，活动开始至结束时间为12月1日至31日。
同时，长安深蓝官方宣布全系车型优惠1万元至1000元，限时12月1日。
12月17日，启元Q05给出最高折扣0元的优惠促销政策。
现阶段，比亚迪汽车推出的新一轮降价已经对市场造成了不小的影响。
自然为消费者提供了更加实惠的购车选择。
此举也进一步巩固了比亚迪在汽车市场的地位。
竞争优势也会给其他车企带来更大的压力。
临近年底，感受到压力的不只比亚迪一家。
每个车企都有自己的KPI，为了实现目标，降价促销也将成为主旋律。
从今年前十个月的年度销售目标完成率来看，除了理想汽车和吉利汽车外，其他车企均未实现80%的销量。
其中，上汽集团、长城汽车、东风集团有限公司、零跑汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等车企的达标率均不足70%。
今年最后一个月，限时优惠、加码权益等车市价格战“大戏”或将进一步升级。
在今年比亚迪半年度业绩发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，未来3到5年，汽车市场整体或不同细分市场将持续进行价格战。
不要怕价格战，还要打技术战。
今年以来，受汽车市场需求放缓等因素影响，行业竞争日趋激烈，尤其是新能源汽车行业。
各大车企纷纷使出绝招，以加快产品研发和更新迭代周期，各种先进技术和豪华配置都争相“上阵”。
与此同时，激烈的价格竞争也开始了。
荣威D7的价位段是新能源汽车市场的主要销售价位段。
市场巨大，竞争不言而喻。
在本次年终限时特惠中，荣威D7限时售价10.98万元起。
虽然价格优惠与秦PLUS有些不同，但与优惠前荣威D7的起售价12.18万元相比，利润率明显高于秦PLUS。
很大，年终特别优惠与购车权结合在一起。
荣威还承诺“老用户可以分享”。
与只有新车主才能享受的秦PLUS相比，荣威显然更加大方。
上汽乘用车总经理吴兵表示：“我们坚信，掌握核心技术是推动行业持续高质量发展、为用户创造长期价值的必由之路。
当‘价格战’爆发时，来袭，荣威也做好了充分准备，崇尚“技术战”，不惧“价格战”，荣威有信心、有实力面对激烈的行业竞争，有信心为消费者提供“科技战”的高品质汽车。
值得购买，好用”。
除了跟进价格。
除了比赛，荣威D7在技术比赛上也做好了充足的准备。
在10月初中国汽车研究发展集团公司举办的混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH凭借优异的综合表现，击败比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV等同组车型，荣获组别第一名。
中、大型轿车组；同时在动力损耗油耗测试中，以4.6L/km的超低油耗，在所有车型（包括比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6等车型）中夺得冠军。
荣威D7上市后，将推出插电式混合动力和纯电动两种动力版本。
上市股价分别为121,800-141,800和143,800-170,800。
在此基础上，官方年终限时特价仅为1098万，进一步巩固了D7的价格竞争力。
目前，新能源品牌纷纷推出各种促销和利润分成，目的是在短期内实现销量增长和市场份额，缓解产品库存压力。
价格战和技术战也将成为未来新能源市场的主旋律，也将考验车企的体系实力和研发能力。
但对于消费者来说，无论是价格战还是技术战，都得到了实实在在的优惠。
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