2025年锂需求将增长88%，电池成本或将上涨
05-18
中国汽车新闻网 今年汽车市场受多种因素影响，整体销量一年来——同比呈下降趋势。
历史经验告诉我们，形势越是不利，越意味着市场将迎来大规模洗牌。
因此，今年汽车市场的两极分化更加明显。
有的品牌销量莫名腰斩，有的品牌则逆势出现两位数增长……其中，中国品牌面临的处境似乎尤为严峻。
一方面，中国品牌对于国五、国六排放标准的提前实施准备还不够充分；另一方面，合资品牌更加积极地挤压中国品牌的市场空间，中国品牌面临着真正的生存考验！中国品牌乘用车市场份额再次下滑。
这是中国品牌“连续十四次下滑”。
去年9月，中国品牌乘用车市场份额连续12个月下滑。
当时的“十二连跌”引起了中国汽车行业的广泛关注和担忧。
被称为“十多年来自主品牌乘用车最大跌幅”。
显然，与五年前相比，中国品牌面临的处境更加“堪忧”。
从车型细分市场来看，中国品牌乘用车可以说是“彻底迷失”。
无论是轿车、MPV、SUV，无论是5月份的单月销量，还是1-5月的累计销量，同比变化都是负数，就连一直是中国品牌的强项的SUV市场， 5月份市场份额近年来首次跌破50%，中国品牌各级别车型销量基本下滑20%以上，市场份额不断下滑，且没有任何迹象。
从具体企业来看，超过80%的中国品牌5月份销量出现同比下滑，但吉利汽车5月份销量为9.03万辆，同比下降26.6%。
前5个月累计销量56.08万辆，仍稳居中国品牌第一，同比下降12.1%。
长城汽车5月销量6.26万辆，同比下降11.8%。
5月累计销量43.02万辆，同比增长5.11%。
此外，上汽乘用车、长安汽车、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等5月份销量均出现下滑。
一些中国品牌的销量甚至下降了50%以上。
盛夏即将来临，中国品牌也感受到了刺骨的寒冷。
合资车企开始“冒生命危险”，中国品牌亮出“原型”？不少分析人士将中国品牌市场份额的持续下滑归咎于国五转国六。
认为，中国品牌对相关技术准备或储备不足，在售“国六”标准车型比例远低于合资品牌。
一些中国品牌甚至长期没有国六车型可售，严重影响了品牌车型的整体销量。
但事实上，从国五到国六的切换只能算是中国品牌销量下滑的导火索，而不仅仅是中国品牌整体下滑的根本原因。
因为从今年4月份开始，中国品牌乘用车的市场份额就开始下滑，当时尾气排放升级的“影响”尚未显现；另外，无论合资还是自主品牌，近期的主要目标基本都是去掉国V车型库存，所以大家基本处于同一个竞争线上。
通过市场走访我们发现，中国品牌销量持续下滑的主要原因其实是自上而下的价格传导，严重挤压了中国品牌的生存空间。
在过去车市的好年头，自主品牌和合资品牌在同级别车型的价格设定上基本上都有自己的空间。
但当车市低迷、市场竞争从增量市场转向存量市场时，此前的价格“堡垒”瞬间“崩塌”。
无论是豪华品牌还是合资品牌，都开始采取“玩命的态度”，大幅降价，疯狂抢占此前中国品牌的市场空间。
虽然近年来中国品牌总体上取得了长足的进步，但真正有能力与合资品牌竞争的车型确实少之又少。
因此，中国品牌弱势的品牌力被进一步放大，很多车型即使降价也依然无人问津。
“渡过难”的成功，展现了英雄的本色。
中国品牌市场份额的持续下滑，也反映出中国汽车市场新的消费特征和趋势。
随着消费升级和年轻消费者的崛起，一些中国品牌一直依赖的低端市场迅速萎缩，消费者对品牌的要求明显提高。
这不仅存在于中国品牌，也存在于合资品牌和豪华品牌。
因此，降价对于这些品牌的效果并不好。
尽管采取了多种促销手段，但销量的下滑仍无法得到遏制。
可以预见，当前的市场形势将加速一批竞争力较弱的品牌被市场淘汰。
当然，我们也不用对中国品牌的前景过于悲观，因为同样的市场环境也会加速一批有实力的中国品牌的快速成长。
不仅迅速抢占了淘汰车企的市场份额，也逐渐拥有了与合资车企竞争的实力。
因此，我们看到很多有前瞻性的中国品牌去年开始密集布局高端品牌，推出新的高端车型，抢占新的细分市场。
今年1-5月，虽然受市场影响，中国品牌销量大幅下滑，但仍有部分品牌能够保持市场份额稳步上升。
市场考验永远是一把双刃剑。
相信经过市场的磨练，最终会成长出一批真正具有国际竞争力的中国品牌和车型。
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