福特测试车联网技术 4年内实现L4级自动驾驶
05-16
不可否认，在内燃机时代，汽车市场基本都是合资品牌的天下。
然而，到了电动化时代，合资品牌不仅纷纷倒塌，还成为了没人愿意接的“烫手山芋”。
最终，它的命运落在了国有资产的身上。
近日，企查查信息显示，东风裕隆汽车有限公司（简称“东风裕隆”）股东结构发生变更。
东风汽车集团有限公司和裕隆大陆投资有限公司两大股东均已退出。
杭州大江东国有资本投资管理有限公司入驻并成为唯一股东，经营期限由年缩短至年。
东风裕隆也是继华晨集团之后，今年6月又一家被国资接管的汽车企业。
资料显示，东风裕隆成立于2008年，是东风汽车与裕隆投资以50:50比例共同设立的合资企业，生产纳智杰品牌产品。
继2018年首款车型纳智捷达7SUV上市后，东风裕隆在2018年迎来爆发期，全年销量达到3.11万辆，同比大幅增长，盈利能力逐年提升。
销售收入达到648.5亿元。
此后，东风裕隆陆续推出Na5、锐3、U6、U5等多款车型，并于2006年创下了6万辆的历史新高。
但美好的时光并没有持续多久。
由于研发水平停滞和产品策略出现问题，东风裕隆年后销量大幅下滑。
2016年，东风裕隆推出URX中型SUV车型，试图自救。
该车售价14.36万-15.56万元，动力搭载1.8T发动机，匹配爱信6速手自一体变速箱。
但东风裕隆杭州生产基地生产陷入停滞，导致该车型上市时间被推迟。
上市时是国五车型，不符合国六排放标准，该车型无法销售。
最终，东风裕隆逐渐失去了在中国市场的“存在感”。
到2018年，年销量仅为77辆，不得不陷入破产重组。
此后，有关东风裕隆的招商消息频频公开。
据官方公告，已于2018年启动预重组程序的东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，并开始寻找有意向的投资者。
东风裕隆已进行三轮招商，但尚未找到买家。
业内人士分析，此次公开招商是为了实现东风裕隆优质资产的有效整合和可持续发展，但其背负的高额负债仍会让不少投资者望而却步。
据悉，截至今年，东风裕隆的负债已达70亿元。
国有资产接管并不意味着扭亏为盈。
此前，被急需生产资质的造车新势力收购，是东风裕隆这样的边缘企业最好的出路。
然而，随着新能源汽车的发展进入成熟阶段，越来越多的车企正在被淘汰。
有很多，当一个人无法保护自己时，无人接手已经成为行业常态。
据不完全统计，2018年国产汽车品牌一度达到3万家之多，但到2019年，新能源车企和传统车企加在一起，能够维持产能的仅有100家左右。
在此背景下，大多数破产车企只有两种结局。
其一是宝沃，生产资格被取消，彻底宣告终结。
另一个是东风裕隆，尚有残值，最终被国资接管。
据了解，东风裕隆目前剩余资产包括土地、厂房等房产、传统燃料及新能源乘用车生产资质，并具备完整的整车验证能力。
还建有测试跑道、排放性能实验室、法规动力实验室，建有整车VOC检测实验室、整车维修室、新能源实验室、新车试制车间、六大车间、研发中心和保税仓库。
三维坐标室，年生产能力12万辆。
不过，有业内人士分析，作为一家乘用车企业，东风裕隆已经不再需要救助。
不过，由于其总部位于杭州，大概率是杭州国资接手，只是为了善后事宜。
即便不是为了善后，而是为了发展汽车产业，东风裕隆的未来也将是艰难的。
事实上，早在2009年，绿驰汽车就被河南国投企业管理有限公司接管，成为第一家被国资收购的造车新势力。
当时，河南国投企业管理有限公司看中了新能源汽车产业的发展潜力，在绿驰通讯内部进行了大刀阔斧的改革。
原来的核心团队全部被踢出局，但直到今年5月才被吊销牌照。
Chi Auto没有精力生产一辆汽车。
新能源企业尚且如此，更何况像东风裕隆这样早已被时代淘汰的燃油企业。
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