据《德国汽车周刊》报道，保时捷因“柴油门”事件被罚款5.35亿欧元（约合人民币41亿元）。
罚款缴纳后，针对保时捷的行政调查程序正式结束。
但还有其他调查程序正在进行中。
随着德国斯图加特地方检察官办公室决定对保时捷处以5.35亿欧元（约合人民币41亿元）罚款，大众集团又结束了与“柴油门”相关的另一项调查程序。
罚款的原因是保时捷自2018年以来未能充分履行对研发部门在车辆排放问题上的监督和控制义务。
事实上，保时捷从未研发或制造过自己的柴油发动机，而是从奥迪那里购买的，奥迪是奥迪的柴油发动机制造商。
也是大众汽车集团的子品牌。
奥迪为保时捷 Panamera、Cayenne 和 Macan 车型供应 V6 和 V8 发动机。
保时捷发言人表示，由于这一事件，保时捷需要在欧洲召回0多辆配备六缸柴油发动机的卡宴和曼卡车型。
早在去年秋天，保时捷全球总裁奥利弗·布鲁姆就公开宣布彻底放弃柴油车。
未来，保时捷将专注于汽油发动机、油电混合动力和纯电动驱动。
今年，保时捷将推出品牌首款纯电动车型Taycan。
大众集团在公布今年一季度经营数据时，准备了高达10亿欧元（约合人民币76亿元）的法律风险准备金。
其中，近6亿欧元（约46亿元人民币）没有详细的去向说明，剩余4亿欧元（约40亿元人民币）将用于大众品牌。
保时捷计划在今年第二季度的资产负债表上反映罚款的财务影响。
作为一家高利润豪华跑车制造商，此次罚款不会对保时捷造成重大负担。
2017年，保时捷利润达到31亿欧元（约合人民币1亿元）。
随着罚款的决定，大众汽车集团可以结束本次行政违法调查程序。
但仍有许多其他与“柴油门”相关的调查程序正在进行中。
去年夏天，德国布伦瑞克地方检察官办公室起诉大众汽车集团，并要求罚款10亿欧元（约合人民币76亿元）。
随后，慕尼黑检察官办公室起诉奥迪，要求罚款8亿欧元（约合人民币61亿元）。
这些罚款最终不会流向柴油车车主，而是流向州政府。
关于罚款的分配仍存在一些争议。
博世集团和戴姆勒集团也面临类似诉讼。
针对保时捷的罚款金额确定与保时捷的利润率有关，包括1万欧元（约合人民币1万元）的行政罚款加上5.31亿欧元（约合人民币40.3亿元）的利润分成。
保时捷没有选择上诉，罚款决定因此生效。
不过，“柴油门”事件给保时捷带来的麻烦并没有立即结束。
自 2019 年 7 月开始针对保时捷个别员工的调查仍在继续。
此外，还有大量车主起诉案件。
律师相信车主获胜的机会正在增加。
经历了数年的困扰后，大众集团仍远未能走出“柴油门”的阴影。
在美国，大众汽车支付了巨额罚款，受影响的车主也获得了赔偿。
但实力雄厚的美国证券交易委员会仍在起诉大众集团。
在德国，仍有超过6万柴油车车主起诉大众汽车并要求赔偿。
此外，还有股东诉讼正在审理中。
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