雷诺推出首款电动汽车，续航里程达300km
05-27
中国汽车新闻网 6月的“好消息”似乎还萦绕在我们耳边，7月的“暴跌”也已悠然到来。
新能源汽车持续多年的高速增长终于戛然而止。
乘联会数据显示，今年7月新能源乘用车批发销量为6.88万辆，6月新能源乘用车批发销量为13.4万辆。
一高一低，差距一目了然。
原因是，6月25日之前，购车享受国家和地方补贴双重补贴，但25日之后，就只有国家补贴了。
同时，补贴金额大幅减少，地方补贴也取消。
为了获得补贴，突然出现发牌情况，导致销量骤增。
事实上，7月份的数据表现要好于实际状态。
由于6月份经销商清理库存导致零售额猛增，部分数据结转至7月实现店内零售额。
根据今年3月份公布的年度新能源补贴政策，为期三个月的新能源补贴过渡期已经结束。
此次补贴削减幅度是近年来最大的一次。
6月26日起，不仅国家补贴标准降低约50%，地方补贴也将直接取消。
此外，续航里程100公里以下的新能源汽车产品直接“断奶”。
值得注意的是，在北京、上海等新能源汽车重要市场，当地补贴标准一般可达到国家补贴的50%。
这也意味着，从6月26日开始，购买新能源汽车的消费者最多可享受近70%的补贴。
目前，整个市场受到新补贴政策的影响明显。
一些新能源汽车企业开始推出续航里程较高的车型，而一些续航里程较低的车型则逐渐被市场淘汰。
此外，随着合资车企在新能源领域的布局，自主车企之间的竞争环境也日趋激烈。
上个月，由于预计新能源汽车销量下降，中国汽车工业协会将全国新能源汽车年度销量目标下调至1万辆，下调了10万辆。
在已公布7月份成绩单的新能源车企中，不少新能源汽车7月份销量出现下滑。
新能源领域排名第一的比亚迪7月销售新能源汽车1.7万辆，同比下降11.8%。
这是比亚迪今年新能源汽车销量首次同比下降，但1-7月销量依然增长。
73.1%。
江淮新能源汽车7月销量同比下降66.5%至仅1辆，旗下6款车型月均销量不足1辆。
吉利汽车官方公布的数据显示，今年7月吉利汽车总销量中，新能源及电动汽车销量达1.6万辆。
6月份这一数字为1.6万，同样呈现大幅下滑。
该来的终究会来。
后补贴时代，补贴退坡，取而代之的是双倍积分。
然而，预期的收购并没有发生。
7月初，双积分制度修订，新能源车型综合积分有所降低。
同等技术条件下，纯电动、燃料电池乘用车积分几乎减半，插电式混合动力车积分几乎减半。
动力乘用车单点下降幅度最小。
据预计，补贴减少后，车企成本将大幅增加，消费者也不会接受涨价。
可交易的新能源积分将成为补贴退坡后企业平衡成本的重要举措。
但从目前新能源积分供大于求、每个积分仅1元左右的情况来看，显然没有达到原本设想的要求。
明年下半年，新能源汽车发展将异常艰难。
直到新能源汽车积分的价值能够成为车企成本计算的一部分，才会有所缓解。
后补贴时代对于整车厂、经销商、甚至零部件制造商来说都是一场硬仗。
难以有效激活市场需求。
长期来看，新能源汽车市场仍有潜力，但预计新能源汽车企业将经历痛苦的??转型期。
新能源市场的持续增长并不是一个好的趋势。
从政策主导向市场主导的过渡期间，必然会经历“阵痛”，而这样的阵痛也是为了新能源市场能够以更好的状态继续前行。
电动化是未来汽车发展的方向。
毫无疑问，随着老旧新能源汽车被清理退出市场，新能源车型的性能普遍得到增强。
新能源汽车市场在经历短期下滑后将逐步增长。
解决办法总是比困难多。
阵痛的来临，是行业洗牌的开始。
在这个看不见的战场上，只有真正掌握技术、产品、服务，了解消费者，了解市场，才有获胜的可能。
熬过去吧。
，是春天。
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