AR-HUD已成为行业新趋势，距离量产还有多远？

近两年，随着智能网联汽车的快速发展，一直处于不温不火状态的HUD逐渐受到关注。

比如合资品牌中，宝马几乎所有车型都应用了它；自主品牌中，东风也出现在日产启辰、红旗HS5等新车上。

尤其是AR-HUD技术，其增强现实功能具有更好的用户体验和更实用的用户价值，成为车企及相关技术提供商关注的焦点。

图片来源：华阳多媒体 智能互联时代，AR-HUD已成为行业新趋势。

HUD起源于航空领域，出现在汽车领域已有30多年的历史。

目前，汽车行业有三种产品形态：C-HUD、W-HUD和AR-HUD。

据涉足该领域多年的惠州华阳多媒体电子有限公司（以下简称“华阳多媒体”）产品总监张焕宇介绍，上述三种产品形态的分类主要是根据关于成像方法和成像内容。

其中，C-HUD主要采用半透明树脂板来反射虚像。

该产品因其安装便捷，在售后市场引起了一波热捧。

但缺点也很明显，主要表现在两个方面：1、成像面积小，显示内容有限；2、成像面积小，显示内容有限。

2、成像距离近，位置低。

也正是因为如此，C-HUD形态逐渐被边缘化。

W-HUD直接采用挡风玻璃反射成像，可以支持更大的成像面积和更远的投射距离。

由于其技术已经成熟，已经成为市场主流，已经装备在宝马、奔驰、凯美瑞等多款量产车型上。

图片来源：华阳多媒体 AR-HUD同样是投射在挡风玻璃上，但相比W-HUD，成像面积更大，投射距离更远，成像更加生动直观。

简单来说，AR-HUD就是在驾驶员视线范围内合理叠加显示一些行车信息，并与实际交通状况相结合。

“随着智能车联网时代的到来，现有的HMI（人机交互系统）亟待升级。

AR-HUD改变了屏幕上信息的孤立显示，将信息与真实场景融为一体，将其变成引导显示屏，不仅更炫酷、更易阅读，而且更符合消费者对智能网联汽车的期望，在安全性方面，AR-HUD结合ADAS功能，更直观地呈现跟车距离。

预警、车道偏离预警、红绿灯监控等信息，方便驾驶员快速反应，提高驾驶安全性，因此，从长远发展来看，AR-HUD是行业的趋势和主流发展方向。

未来的HUD技术。

”张焕宇说道。

正因为如此，AR-HUD越来越受到车企和技术提供商相关产品的关注和投入。

整车方面，例如近期曝光的新款奔驰S级，虽然尚未量产，但已将AR-HUD配置作为一大宣传点。

在技??术研发方面，除了较早涉足的中国大陆等国际零部件巨头外，大洋华阳多媒体等国内企业也取得了长足进步。

据了解，华阳多媒体于2016年开始组建HUD团队，目前已推出相对成熟的C-HUD、W-HUD和AR-HUD产品及解决方案。

其中W-HUD获得了国内外多家车企的认可。

量产项目； AR-HUD方面，基于母公司华阳集团汽车电子业务在智能座舱领域多年的耕耘，华阳多媒体自行打造了完整的AR-HUD平台，包括ADAS、仪表、导航输入等。

相关产品将于年底开始在量产车型上上市。

大规模商用存储的困境 ADAYO华阳多媒体提供解决方案 尽管AR-HUD前景广阔，但其量产之路仍面临诸多困难。

“在HUD方面，相对于国际零部件企业，国内企业介入较晚。

但在AR-HUD研发和推广方面，大家基本处于同一起跑线上，这给我们创造了更多机会。

目前，华阳针对量产的一些‘痛点’找到了解决方案。

”张焕宇说。

首先，HUD成像过程中一直存在“阳光回流”现象（根据可逆光路，外部阳光可以射入HUD内部并被非球面镜聚集，产生高温点在成像单元上像放大镜点燃火柴一样（这就是所谓的“阳光回流”，俗称“光污染”），这对成像单元的耐高温性能提出了更高的要求。

目前量产的HUD几乎全部采用TFT成像。

其优点是技术成熟、成本低。

但它的缺点也很明显，比如显示亮度不足、耐高温能力弱等，使其无法承受高标准的AR-HUD。

相对而言，另一种成像技术DLP具有高显示亮度和高耐热性，但缺点是DLP成本较高。

针对上述性能与成本无法同时实现的问题，华阳多媒体通过探索HUD参数、偏振、滤波之间的关系，形成了一整套理论和验证模型，采用“TFT+光学膜”解决方案在可控范围内降低成本。

成本，同时在更高参数的产品中使用 DLP 成像解决方案。

“这可以促进AR-HUD在各个级别车辆上的广泛部署。

”张寰宇说道。

“TFT+光学膜”AR-HUD 其次，AR-HUD的发展还有一个至关重要的问题——人眼、HUD显示面和真实道路必须在同一视线内，这样可以获得足够的沉浸式体验。

AR体验，保障行车安全。

为了实现这一点，需要强大的计算能力。

基于此，华阳多媒体在不断优化AR-HUD的过程中，增加了DMS功能。

根据DMS的输入，HUD根据眼睛的空间位置自动调整屏幕高度，并自动重建3D UI。

“下一步，为了适应汽车厂商的不同配置，我们需要在没有DMS输入的情况下通过算法和模型来实现上述功能。

”张寰宇说道。

图片来源：华阳多媒体 当然，AR-HUD要达到量产，除了上述之外，还存在如何更好地与自动驾驶功能结合、在很多场景显示中如何保证安全等问题。

“AR-HUD是一款为了安全而设计的产品，但过多的显示内容难免会对驾驶员造成干扰，这涉及到一个非常重要的问题——人机交互逻辑。

”张焕宇表示，“AR-HUD硬件只是一个载体，只有UI设计和交互逻辑能够给驾驶者带来安全和便利，市场才会为这个配置买单吗？华阳多媒体硬件和算法已经成熟，下一步是研究交互逻辑以及如何实现‘少即是多’是公司未来的重点方向。

” AR-HUD是行业大势所趋。

在车企和技术提供商的共同努力下，量产指日可待。

据了解，为了应对目前W-HUD需求激增以及AR-HUD即将量产，华阳多媒体已经开始解决产线升级问题，新增了多条多功能自动化产线为后续交付工作做好充分准备。