中国汽车新闻网迅达车汇目前从阿尔法罗密欧北京海派店获得的最新销售信息：仅进入中国的Gulia车型半年来，已降价6万元出售。
就连新上市的SUV车型Stelvio也已经全系优惠2万元。
看来中国消费者并没有为“四门法拉利”这张情怀牌付出太多。
（惠普豪华版官方指导价39.68万）阿尔法罗密欧致力于做一个“五原则、四美德、三激情”的欧洲好青年。
用杰里米·克拉克森的话说，阿尔法·罗密欧近几十年来的角色就是“后驱菲亚特”。
进入中国后，阿尔法罗密欧从上市伊始就不断给自己增添戏剧性。
法拉利曾经在阿尔法·罗密欧车队担任弟弟的故事也被揭晓。
大致意思就是，即使“红发香克斯”现在是新世界四皇，他也只是海贼王罗杰的实习生。
清理市场后，准备进入中国的阿尔法罗密欧从“后驱菲亚特”变成了“四门法拉利”。
虽然都是同一个集团旗下的车型，但是跨度确实不小。
然而，菲亚特集团似乎打错了牌。
中国人对法拉利的好感度似乎远远不如大众品牌。
如果阿尔法罗密欧以“意大利大众”套餐进入20万-30万市场，效果可能会更好。
由于中国人不太在意传动轴是钢制还是碳纤维材质，很多消费者甚至不了解汽车有前后驱动。
不然的话，奔驰宝马要等到今天才能看到超越奥迪的大戏吗？被誉为“四门法拉利”的Gulia已经失败了，那么被包装为“SUV版Giulia”的Stelvio也肯定难逃厄运。
阿尔法罗密欧Gliulia进入中国时的4月、5月、6月销量均在台湾地区。
7月销售额下降3万元。
从目前6万元的跌幅来看，阿尔法罗密欧在国内已经彻底失宠了。
而且，与德国制造不同，意大利制造一直是一个不可靠的代名词。
2016年Giulia接受外媒测试时，爆发了多项质量问题，包括信息娱乐系统无法加载、发动机故障灯频繁亮起、倒车雷达故障、空调控制系统故障等。
即使是国内的这批车，我们之前也报道过，第一批Giulia车主提车后就发现后备箱无法关闭。
（延伸阅读：信仰窒息！阿尔法罗密欧提车仅一周就曝出质量问题）阿尔法罗密欧开始在全国范围内建立自己的独立经销商体系，但目前的销量和下滑让很多经销商望而却步。
毕竟，门店一建成，就要承受沉重的库存压力。
这恐怕只有真正的粉丝才能做到。
阿尔法·罗密欧中国董事总经理米尔科·博尔迪加在今年的成都车展上表示：玛莎拉蒂第一年只卖出了65辆，现在谈论阿尔法·罗密欧在中国的销量还为时过早。
但玛莎拉蒂在中国的竞争对手水平只有保时捷，而阿尔法罗密欧则面临奔驰、宝马、奥迪甚至雷克萨斯。
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