新一轮车企裁员即将到来，电气化是罪魁祸首吗？

中国汽车新闻网讯 奥迪宣布裁员计划后，奔驰裁员数万人的消息接连传来。

11月29日，奔驰母公司戴姆勒宣布，计划年底前在全球裁员0余人，相当于其全球员工总数的3.3%。

据《Auto Talk》报道，这是戴姆勒近期第三次宣布削减成本计划。

裁员计划包括裁员、降低供应链成本、减少固定资产投资、降低运营成本、减少车型系统和平台数量等详细的成本削减计划。

根据戴姆勒此前公布的财报数据，今年第三季度当年，集团营收7000万欧元，同比增长8%；息税前利润达到26.9亿欧元，同比增长8%。

不过，奔驰品牌的利润率同比并未增长，而是从去年同期的6.3%下降至6%。

此次裁员计划将为戴姆勒节省14亿欧元的人员费用，其中奔驰品牌的人员费用将减少10亿欧元。

正如戴姆勒在一份声明中所说：“汽车行业正处于其历史上最大的变革之中。

”面对中国汽车市场的疲软销售，即使是全球最大的豪华汽车集团也不得不面临痛苦的转型。

新一轮裁员的背后是企业的成本压力。

根据世界汽车制造商组织（OICA）此前预测，全球汽车销量预计将下降约1万辆。

汽车销售低迷正在影响全球制造业。

面对全球汽车市场的持续低迷，各大车企不约而同地推出“降成本”模式。

早在今年3月，宝马集团就宣布了一项成本削减计划，将在年前节省超过1亿欧元，以应对电动化转型和自动驾驶技术的成本。

据《Auto Talk》报道，宝马德国慕尼黑总部计划在年底前裁员至少100名员工。

无独有偶，通用汽车、福特汽车、日产汽车也在进行大规模裁员，全球裁员潮席卷而来。

业内人士普遍认为，本次裁员计划比金融危机期间更为严重。

2009年以来，通用汽车先后宣布裁员计划，涉及人数超过0人；福特计划削减约0个职位，其中0个在欧洲；日产宣布2020年全球裁员0人。

作为全球最大的汽车市场，中国车企难以独善其身。

10月，猎豹汽车也进行了大规模裁员措施。

范围界定为工龄5年及以下的员工，符合条件的予以遴选。

深陷破产传闻的众泰汽车年内也多次被传出拖欠工资的情况。

此前有消息称其将在年底进入破产程序，预计将涉及汽车零部件供应商产业链上下游的大量坏账。

同时曝光的还有猎豹汽车、华泰汽车、力帆汽车等3家车企。

尽管随后有四家车企发表声明，否认了市场上流传的“破产”传闻。

但可以肯定的是，中国汽车市场的“淘汰竞争”已经开始。

由于2018年全球汽车市场出现产销量负增长，有分析人士表示，“大规模传统生产模式已经达到极限，未来将有越来越多的裁员来减少产能。

”进入新的一年，这种趋势愈演愈烈。

长安汽车总裁朱华荣在广州车展期间对中国车企未来走向做出了不乐观的评估。

他表示，未来三年将会有更多的企业被关闭、转让，最终“中国车企只剩下五六家”。

虽然这样的预测令人难以接受，但也绝非空穴来风。

随着全球各大汽车厂商相继公布裁员计划，未来几年全球汽车行业裁员人数将超过8万人。

陷入负债、拖欠工资、停工裁员之后，车企将何去何从？未来，新能源汽车有望在加速转型的同时谋划裁员。

无论是BBA、通用汽车、大众汽车还是日产汽车，几乎所有车企都将裁员目标瞄准了电动化。

奥迪表示，电气化转型将是他们未来五年的重点，并计划前期投资1亿欧元，进一步发展电气化战略。

预计今年将推出30余款电动汽车，其中纯电动汽车20款。

对于此次裁员，宝马的回应是“努力让集团专注于未来发展和效率提升”。

同时，公司将持续招募自动驾驶、电动汽车等领域的人才。

不过，大规模裁员也引发了一些反裁员事件。

今年秋天，通用汽车进行了长达40天的罢工，最终双方达成妥协，将关闭美国工厂的数量从原计划减少到四家。

不仅如此，戴姆勒、保时捷和博世全球总部所在地的德国斯图加特也发生了示威活动，抗议裁员和工厂关闭。

不过，为了缓解裁员压力，车企也采取了一些措施。

在裁员的同时，奥迪还宣布将在电动汽车和数字化领域新增多个职位；通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒也承诺在未来四年内向美国工厂投资近1亿美元，并增加或增加保留的就业岗位超过25,000个。

虽然从企业角度来看，裁员是基于汽车行业前景的必要而做出的运营决策。

然而，仅仅依靠裁员来摆脱困境还远远不够。

未来能否在市场立足，不能靠新技术的创造来支撑。

尽管向电动化转型艰难且艰难，但新能源汽车的未来依然可期。

近日，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划(年)》（征求意见稿）。

意见稿提出，到2020年，新能源汽车市场竞争力显着提升，动力电池、驱动电机、整车操作系统等关键技术实现重大突破，新能源汽车占比达到25%左右。

新车销售。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，新能源汽车同比分别增长11.7%和10.1%。

也就是说，未来新能源汽车至少还有15%的替代市场空间。

总结：自去年下半年全球燃油车市场呈现下滑趋势以来，今年下半年，随着补贴退坡、新车市场增速放缓，新能源汽车市场也遭遇重创。

跌幅接近减半。

而“降本增效”自然就成为了经济低迷时期的救命稻草。

车企希望通过削减成本和加快电气化部署来度过寒冬。

然而，这股寒流并没有结束的意思。

受全球经济低迷等因素影响，整个汽车市场的动荡可能会持续甚至进一步加剧。