10月自主品牌席位已确定，年底销量会爆发吗？

汽车信息网11月10日讯：目前，国内新能源市场依然十分热闹。

自主品牌基于新能源技术优势不断推出新产品。

同时，他们也在价格上疯狂向消费者展现诚意。

在此背景下，今年前三季度，自主品牌疯狂抢占合资品牌市场。

进入10月份，这种势头更加明显。

近日，乘联会发布的最新数据显示，1-10月，国内乘用车累计零售量7000辆，同比增长3.2%。

其中，10月份，国内乘用车市场零售量为3000辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。

新能源自主品牌依然强势。

10月份，各自主品牌均实现了不同程度的增长。

出口和新能源仍是增长的主要因素。

从具体数据看，10月自主品牌零售量为1万辆，同比增长20%，环比增长5%。

零售份额达到55.6%，同比提升4个百分点； 1-10月，自主品牌累计零售份额为51%，同比提升4.9个百分点。

自主品牌中，比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城等五家车企组成的自主第一军团，均全线大涨，接连刷新月度销量新纪录。

其中，吉利、长安也取得了不同程度的增长，旗下各个品牌也都在稳步稳健增长。

比亚迪月销量突破30万辆，奇瑞也首次突破月销量20万辆，超过了比亚迪的增速。

不过，有趣的是，比亚迪目前提供全线新能源产品，而奇瑞主要依靠燃油产品。

如果奇瑞未来完善新能源产品线，未来谁将成为自主品牌的霸主还很难说。

今年前10个月，比亚迪累计销量突破1000辆；长安汽车自主品牌销量达7,600辆；奇瑞汽车累计销量突破3500辆；吉利汽车累计销量突破8300辆；长城汽车累计销量达99.53万辆。

如果奇瑞未来两个月保持这样的增速，今年应该能稳定进入自主品牌前三。

自引入新能源技术以来，长城汽车的销量逐渐走上正轨。

10月份销量再次创下08辆的历史新高，环比增加1万辆。

其中，哈弗品牌10月销量8辆，同比增长23.43%，占据长城约60%的份额；欧拉品牌、坦克和皮卡也出现了不同程度的增长。

仅CEO频繁更换的维派新能源10月销量仅30万辆，同比均有不同程度下滑。

显然，内部动荡和外部市场的激烈竞争对微派造成了不小的影响。

不过，与自主品牌的强劲表现相比，10月主流合资品牌零售量延续上月同比下滑态势，零售量68万辆，同比下降2% 。

其中，德国品牌零售份额为18.1%，同比下降1.2个百分点；日本品牌零售份额为17.7%，同比下降1.2个百分点；美国品牌零售份额为6.1%，同比下降0.8个百分点。

对于这些合资品牌来说，何时能够重新夺回市场份额也取决于合资品牌新能源转型的程度。

崔东树表示，随着乘用车行业电动化、智能化转型，合资企业原有产业优势减弱，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。

中国合资企业的国际成本优势和逐步培养的本地化改进能力已经很强，可以有效地将产品出口到一些海外市场。

乘联会数据显示，10月自主品牌出口31.8万辆，同比增长69%，环比增长7%；合资及豪华品牌出口7.3万辆，同比下降3%。

年底车市持续走强，10月乘用车市场零售量环比走强，形成银九金十的特点。

崔东树分析，10月份，燃油、新能源乘用车推广环比增加，从而刺激了需求释放。

基于10月的火爆销售，车企也看到了今年11月销量同比增长的巨大潜力。

乘联会表示，汽车市场连续多月涨幅高于预期，也增强了车企信心，车企完成全年目标的热情高涨。

此外，11月气温普遍大幅下降，有利于刺激消费者购车； “双11”电商促销也有望激发一波消费热情。

目前距离年底还有不到两个月的时间。

根据年初各公司制定的销售目标，比亚迪、奇瑞、长安、吉利、长城的完成率分别为：79%、72.7%、75.4%。

、81%、62.3%、4家企业超过70%。

其中，完成率最高的是吉利汽车。

以10月18万辆的销量来看，比亚迪和吉利完成年度目标问题不大。

当然，除了这些传统的自主品牌之外，还有造车新势力也会在年底大力促销，以期在年底交出更好的成绩。

进入11月，不少车企纷纷推出降价促销。

其中，比亚迪、智极、极氪、零跑汽车等多款热门车型均推出了不同程度的优惠，优惠幅度最高可达5.1万元。

在价格不断调整的一年里，今年第四季度也可能成为买车最实惠的时机。

华西证券表示，国庆假期期间生效的地方短期补贴数量高于往年同期。

节后，各地不断出台促消费新政策。

地方补贴和企业促销的常态化将稳定年底车市。

支持。

在政策支持下，今年四季度新能源汽车市场将持续繁荣。

同时，崔东树表示，随着冬季天气转冷、秋收完成，农村购车热情将逐步释放，新能源汽车和中低端汽车市场燃油汽车将逐渐升温。

同时，在政策推动下，县乡市场出行需求潜力巨大，将推动年底车市逐步走强。