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落实组织架构 汽车行业软件革命即将来临

发布于:2024-05-16 编辑:匿名 来源:网络

上周智能网联汽车领域大事件的关键词可以定义为“软件”。

博世和上汽均宣布成立新的组织架构,布局汽车软件开发。

这是继大众等公司之后又一批进行软件变革的公司。

产业链企业不断发起的组织变革,预示着汽车行业软件创新浪潮即将到来。

组织架构到位后,成果将揭晓,汽车市场的软件竞争将加剧。

一、博世与上汽宣布软件相关新组织变革 1、看好汽车软件市场增长空间,博世成立智能驾驶与控制事业部。

博世预测,到2020年,软件密集型电子系统市场将以每年约15%的速度增长。

速度增长。

基于这个判断,我们宣布成立智能驾驶与控制事业部,并启动软件相关的组织调整。

新的智能驾驶与控制事业部共有三大类业务,如下图所示,全部服务于软件开发。

值得注意的是,该部门业务覆盖面相当广,员工人数将超过0,可见博世对软件转型的重视。

2、上汽成立软件团队,正式命名为“零数”。

近日,上汽集团宣布,其软件团队被命名为“零数”,将领导智能驾驶系统工程、软件架构及基础软件平台和数据工厂三大业务。

具体业务有8个字段之多,如下图所示。

相关信息显示,软件团队仍在大规模招募人才,这也暗示上汽将在软件领域大力发力。

2、自主品牌传统车企软件转型按钮已被激活。

不仅是上汽,长安、广汽等企业都已进行软件布局,其中设立新部门、新机构是主要手段。

今年6月下旬,长安汽车全球软件中心落户重庆渝北区。

该软件中心是长安智能网联汽车战略的核心——“北斗天枢”,计划投资50亿元,主要针对人工智能、大数据、5G/车联网、自动驾驶等新技术领域,目标是打造自主、安全、可控的软件技术和移动智能平台。

为了实现上述目标,长安汽车计划在2019年成立人力软件开发团队。

今年年初,长城汽车成立了一级部门“数字化中心”,负责几乎所有与数字化相关的工作。

业务包括智能驾驶、智能座舱、数字营销平台、数据中心、用户运营平台。

5月,奇瑞“雄狮科技”南京研发中心正式启用。

主要承担车联网云平台的研发与运营、自动驾驶软件开发与系统测试技术、大数据运营等工作。

广汽集团走了一条与长安、长城不同的软件之路,选择与中国科技迅雷建立智能汽车软件技术联合创新中心(主营业务为智能操作系统)。

研究范围主要是智能网联汽车操作系统。

,目标产品涉及互联信息娱乐、智能座舱、智能交互、安全驾驶等。

总体来看,无论采用何种方式,自主品牌的软件转型按钮都已被激活。

落实组织架构 汽车行业软件革命即将来临

3、大众比国内企业更快,迎来软件转型一周年。

与国内企业相比,大众汽车作为全球领先企业,对软件转型更加敏感,步伐也更快。

去年6月,大众汽车宣布成立独立软件开发部门Car.Software,推动集团数字化转型,并通过组织变革正式将软件和硬件业务分开。

变化的力度比国内企业还要大。

今年6月底,大众汽车透露软件部门取得了一些进展,并宣布计划在2020年前为“Car.Software”汽车软件开发部门集结多名数字化专家,全面负责车载软件业务。

同时,还将开发更多车载软件和车辆相关服务。

大众汽车对软件部门的布局更侧重于软件控制。

4、自主研发软件可以帮助企业降低成本,打造差异化产品。

如下图所示,自主品牌中,大多数企业都部署了车载智能网联系统。

这也说明软件系统已经成为各个行业的基础。

企业必不可少的产品构成。

业内普遍认为,在汽车智能化发展过程中,智能硬件的差距将不断缩小。

就像智能手机一样,软件将对产品差异化产生越来越大的影响。

软件获取方式通常包括自研和第三方获取。

第三方收购面临两大问题:一是数据安全和车企控制;二是数据安全和车企控制。

另一个是成本。

其中,安全和控制问题是车企选择自主加强软件开发的首要动机。

从上述企业行为可以看出,越来越多的企业青睐自主软件开发。

5. 法规即将出台,做好应对准备。

随着汽车加大软件领域的投入,汽车产品的软件开发要求越来越高,相关法规也在逐步跟进。

近日,在联合国世界车辆法规协调论坛(WP.29组织)第一次全体会议上,智能网联汽车领域三项重要法规获得投票通过,涉及信息安全、软件和三级驾驶自动化功能。

开始执行,如下图所示。

其中,2项与软件领域相关。

可见,汽车软件安全问题正在成为世界各国共同关注的问题。

鉴于上述背景,预计各国将加强软件安全领域的立法和管理,相关企业也应做好应对准备。

落实组织架构 汽车行业软件革命即将来临

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