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神州专车压哨私募背后有何玄机？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

去年11月，新三板市值前三的神州优车突然发布定向增发预案，拟发行5.88亿元，发行价格为16.67元至17.00元/股。

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股份，准备为其新业务神州汽车商贸融资1亿元。

新三板历史上，仅有PE巨头九鼎集团完成百亿再融资。

然而，高调的预定加息却迎来了三度意外的推迟。

继去年12月2日、今年1月13日之后，最终时间节点锁定在2月28日，但谁也没想到，神州优利车居然在最后时刻完成了压哨，宣布四家机构定增46亿元。

这一幕比奥斯卡自己的错误更戏剧化的场景背后到底隐藏着什么秘密？三度延期背后的中国式博弈去年，中国旅游市场发生了两件大事。

网约车新政的出台和共享单车的突然崛起，使整个行业的潜力前所未有地充分释放，但也刺激了以短途需求为核心的激烈竞争。

因此，业内的几位好朋友都急于为急剧变化的市场格局定调。

首先是滴滴。

其预计新政策将收紧网约车的准入门槛，因此提前计划与Uber中国合并，以便在市场过热和标准化之前占据有利地位。

中国私家车却反其道而行之。

新政后，C2C优行平台迅速上线，并以不收取任何佣金的承诺招募司机，这对试图利用政策余力赚钱的滴滴来说是一个重大打击。

作为政策之子，首汽出租车更是心狠手辣。

它直接开始在B2B模式中克隆自己，试图与滴滴平台上那些摇摇欲坠的服务商达成合作。

同时，还通过易到汽车玩起了充值、返利聚客的游戏。

这波纵横并购浪潮的决定性因素是资本的力量。

围绕固定收益投资出现如此多有争议的观点和具有明显倾向的研究报告并不奇怪。

当前的竞争首先是对融资能力的攻击。

但其中存在一个不易被发现的逻辑漏洞。

也就是说，神州优车的定向增发计划早就提出要拓展购销汽车新业务。

为什么负面评论只集中在无关紧要的中国私家车上？司机一时流失，订单一时下降。

从逻辑上来说，这是最难以理解的部分。

批桑、槐的三十六计显然是有深刻的意义的。

神州优车CEO陆正耀此前在接受采访时多次表示，“私家车之战已经结束，我们正在为下一场战斗做准备”。

言下之意是，战场很可能从大出行领域转向上下游产业链。

与业内其他企业相比，神州拥有较为扎实的线下业务体系。

已对接汽车厂商的汽车租赁业务，也有为上市的金融闭环构建的二手车业务，进而进入新车销售和衍生金融场景。

可以说是合乎逻辑的。

去年双十一期间，神州汽车在天猫的预售突破1亿，这是新技术的首次尝试。

这背后的大背景是，新政对网约车和巡航出租车进行了明确的区分。

纯网约车市场容量有限。

此外，短途需求正面临共享单车的激烈竞争，即将从增量市场转向存量市场。

竞争。

在这种情况下，业内其他参与者几乎是本能地阻止中国公司的新业务在资本的帮助下迅速成型。

这就是围绕私募计划的争论如此激烈的原因。

对于未来的产业格局，至少有三点已经显现。

首先，各大玩家的钱包空前充实。

去年2月，滴滴副总裁陶然表示，公司现金储备约为30亿美元。

神州优车本次完成定增46亿元。

如果公司副总裁说“还有一个重要投资者还在审批中”，那么其可支配的账面资金也相当可观。

再加上史无前例的充值返利推出，首汽网约车宣布用户增长1%，整个市场已经开始厮杀。

完了，又是硝烟重来的征兆。

其次，行业可能会有更多的战略投资。

滴滴与Uber中国合并后，已显示出投资多元化的迹象。

此前它投资了一些与Uber竞争的公司，后来也投资了饿了么。