车企账目盘点：谁自豪谁尴尬？

来源：Pixabay 当各家车企亮出自己的业绩成绩单时，很难想象一年前，车市遭遇了几十年来从未有过的至暗时刻。

时间回到一年前。

疫情导致汽车市场冰冻，汽车企业关厂停产、裁员、降低工资。

疫情最严重时期，行业产出甚至暴跌至去年同期水平。

在悲观情绪中，中国汽车市场顶住压力，逐步复苏。

去年下半年以来，保持了8%左右的月度增速，最终将全年累计销量降幅收窄至1.9%。

大势向好，但从车企财报反映的情况来看，有喜有悲。

过去一年，日系、德系品牌展现出了强大的“御寒”能力，奢侈品牌甚至为集团母公司疯狂赚了钱。

尽管面临阻力，强大的自主品牌也跑赢大市，收入和利润均实现增长。

与此同时，也有一些自主品牌在车市寒冬中表现落后，甚至未能复苏。

新能源汽车方面，虽然蔚来、理想、小鹏这些国内新车的领军梯队成员都没有逃脱亏损，但营收和毛利率都有不同程度的增长。

三家公司在香港上市的半隐半现的消息也成为他们不断攻击的证据。

在这场不确定的战斗中，有人选择冒雨，有人则在转型的阵痛中犹豫不决。

合资企业蓬勃发展，集团蓬勃发展。

对于北汽、广汽等大型汽车集团来说，其合资品牌依然是最大的“利润牛”。

2018年，北京汽车营业收入同比小幅增长0.89%至7300万元，毛利润同比增长11.97%至0.40亿元。

尽管2018年北京汽车进行了结构调整，但在业务层面对奔驰的依赖度并没有改善。

北京奔驰全年销售汽车61.1万辆，同比增长7.7%。

北京奔驰相关营业收入同比增长9.37%至9500万元，占北京汽车当年总收入的96%。

相比之下，北京品牌全年营收仅为72.78亿元，同比下降64.1%，毛利润为负36.66亿元，这意味着北京品牌价格倒挂严重。

对此，北京汽车表示，北京品牌营收和毛利下降的主要原因是竞争加剧导致销量下降以及新能源补贴政策退坡。

今年，北京汽车销量同比下降18%至9000辆。

下降的主要原因是北京自主品牌和北京现代销量下降。

北京现代销量同比下降28.7%至50.2万辆，北京品牌销量同比下降51%至8.2万辆。

资料来源：北京汽车官网 合资之强、独立之弱，成为北京汽车发展的真实写照。

与北汽南北对峙的广汽集团也凭借合资品牌实现了东山再起。

2018年，广汽集团营业总收入同比增长5.87%至9800万元，净利润59.65亿元。

同期，汽车累计销量38万辆，同比下降0.89%，好于行业平均降幅。

这使得广汽集团产销规模排名升至行业第四位，这是广汽集团近十年来的最高排名。

其份额从5.3%上升至8.1%。

这一增长主要得益于集团合资企业“亮天”的推动力。

去年，广汽本田产销80.56万辆和80.58万辆，同比分别增长3.73%和2.65%。

广汽丰田产销76.5万辆和76.5万辆，同比分别增长14.08%和12.17%。

他们的销售额合计占集团的总销售额。

销售额的77%。

相应地，广汽本田、广汽丰田的营业收入也有所增长。

2018年，广汽本田营业收入同比增长12%至2700万元，对广汽集团的利润贡献同比增长12.6%至35.7亿元。

广汽丰田营业收入同比增长13%至5800万元，对广汽集团的利润贡献同比增长49%至48亿元。

“两块领域”为广汽集团贡献利润总额83.7亿元。

相比之下，广汽集团自主品牌和其他合资品牌则成为集团的短板。

2017年，广汽集团自主品牌销量也同比下降7.95%至35.4万辆，而广汽乘用车营业收入为6500万元。

广汽三菱和广汽菲克下滑严重，年销量分别为7.5万辆和4.05万辆，营业收入下降超过40%。

Jeep新指南者 来源：广汽菲克 广汽北汽合资品牌还能坚持一段时间，但上汽集团因合资企业增长乏力，营收和利润创近五年新低品牌。

2018年，上汽集团营业总收入同比下降12.52%至3200万元，归属于上市公司股东的净利润同比下降20.2%至3100万元。

这主要是由于其合资企业对销售额和利润的贡献较大。

汽车企业表现低迷。

今年，上汽大众总销量同比下降24.79%至5500辆。

归属于上汽集团的净利润同比下降22.65%至8900万元。

上汽通用汽车全年销量同比下降8.29%至7,500辆。

为上汽集团净利润贡献41亿元，同比下降62.56%。

2017年，仅上汽大众和上汽通用两家合资公司的营收就减少了近亿元。

新“独立兄弟”争夺战中一个比较明显的变化是，强势自主品牌逐渐找到了自己的定位并站稳了脚跟。

营收突破亿元，同比增长22.59%，这是比亚迪2018年的成绩单。

此外，归属于上市公司股东的净利润约42.34亿元，同比增长0.27%。

比亚迪表示，营收和利润的增长主要与经营效率的提升以及新产品毛利的增加有关。

年。

比亚迪毛利率达到19.4%，同比增长3.1个百分点。

回顾过去的一年，比亚迪股价持续飙升，市值超越上汽集团，成为热门车企中的“市值老大哥”。

公司经营现金流大幅增长0.9%至9亿。

比亚迪的野心也隐藏在年报中。

全年营收中，汽车及相关产品营收同比增长32.76%至1亿元，是公司营收的主要来源，占比53.6%。

手机零部件、组装等产品业务收入同比增长12.48%至1亿元。

;二次充电电池和光伏营收同比增长15.06%至1亿元，这两大业务分别占总营收的38%和8%。

来源：《酌见》节目截图 如今，比亚迪已逐渐成为横跨汽车、电池、半导体等多个领域的汽车集团。

“比亚迪要做手机，分分钟的事情。

”不久前，比亚迪董事长王传福就《酌见》计划表示。

在他看来，模具是工业之母，制造消费电子产品并不难。

比亚迪更看重的是智能产品的全方位产品实力，比如打造太阳能+储能+电动汽车全产业链的闭环管理。

在比亚迪发展如火如荼的同时，中国品牌乘用车销量冠军吉利汽车却出现了营收和利润的下滑。

2018年，吉利汽车营收同比下滑5%至1亿元，净利润同比下滑33%至55.7亿元，毛利率16%，同比下降1.4个百分点去年同期。

市场也做出了相应的反应。

财报发布第二天，吉利汽车股价跌幅超过10%。

对于业绩差于预期的原因，吉利汽车控股有限公司首席执行官兼执行董事桂生跃解释称，主要是受疫情、原材料价格上涨等客观因素影响。

此外，吉利正处于转型转型期。

“其大部分产品已处于生命周期末期，竞争力和盈利能力不强。

”即便如此，吉利汽车业务面临的巨大挑战也不容忽视。

截至目前，吉利的新能源汽车业务并没有太大起色。

2018年，吉利汽车共销售新能源汽车6.8万辆，占总销量的5.2%。

与比亚迪16.29万辆新能源汽车相比，仍有不小的差距。

不过，为了避免落后，吉利近期推出了高端电动汽车品牌——“吉氪”，迎头进入新能源市场的竞争。

极氪来源：吉利官方。

自主车企第一梯队中，长城汽车全年营业总收入达0.8亿元，同比增长7.38%；净利润53.62亿元，同比增长18.36%。

长安汽车乘用车板块实现销量97.84万辆，集团净利润预测区间为28亿元至40亿元，实现扭亏为盈。

其他车企方面，东风汽车公司全年实现营业收入3.33亿元，同比增长1.58%，净利润同比增长25.11%至5.54亿元。

至于江淮汽车，同期营业收入同比下降9.42%至3100万元，但净利润却实现了34.52%的正增长，达到1.43亿元。

对于江淮汽车来说，在营收下滑的情况下实现净利润正增长主要来自于新能源汽车的巨额补贴。

公司报告显示，2017年，江淮汽车销售新能源汽车4.98万辆，实现收入43.55亿元。

同时，公司获得新能源汽车补贴7.93亿元，这意味着，如果没有补贴收入，江淮汽车的净利润将出现负增长。

被挤到市场边缘的海马汽车和众泰汽车尚未发布业绩报告。

根据公司业绩预告，海马汽车预计亏损9亿至13.5亿元，众泰汽车预计亏损60亿至90亿元。

领先的新动力车企摆脱阴霾。

对于正在苦苦发展的新能源汽车市场来说，虽然目前市场份额仅占市场总量的5%，但市场空间广阔。

截至发稿，蔚来、小鹏、理想均已发布年度财报。

从账面数据来看，虽然他们没有整体扭转亏损，但在营收和毛利率方面都有不同程度的增长，三者的年度毛利率已经实现了转型。

全年蔚来汽车交付量同比增长0.6%至4.37万辆，总收入随之同比增长0.6%至5700万元。

其中，毛利润为18亿元，较上年的-11亿元增加了30亿元，毛利率也达到了11.5%。

在去年同期毛利率-15.3%的基础上转正。

对于蔚来来说，新的一年是转折的一年。

股价上涨的同时，持续的融资也让它不再为钱发愁。

“蔚来整体运营步入正轨，进入加速发展阶段，运营效率和系统效率均得到提升。

”蔚来汽车CEO李斌对公司过去一年做出了这样的评价。

李斌透露，蔚来未来研发投入预计将翻倍至50亿元。

来源：蔚来官方 加大研发力度也成为理想和小鹏汽车接下来的重点。

在年度业绩会上，理想汽车表示，将把研发投入从去年的11亿元增加到30亿元。

尽管小鹏汽车没有透露具体金额，但仍表示将大幅增加研发投入。

小鹏汽车全年研发费用为17.26亿元，研发费用占营收的29.53%，成为占比最高的造车新势力。

充足的储备资金是加大投资力度的保证。

目前，蔚来、小鹏和理想的现金及现金等价物分别为5000万元、4200万元和7000万元。

年初，小鹏汽车还获得了五家银行的1亿元联合授信额度。

在经历了早期的资本狂欢和低潮之后，暂时获胜的新造车厂商再次给行业带来了曙光。

这股浪潮之下，也吸引了各路巨头纷纷加入游戏。

2019年8月，恒大健康正式更名为恒大汽车。

7个月后，恒大汽车交出了第一份业绩报告。

2018年，恒大汽车营收同比增长0.8%至8700万元，毛利润26.95亿元，同比增长42.8%。

但从营收类型来看，健康管理板块贡献了恒大汽车营收的98.79%，新能源汽车占比仅为1.21%。

尽管2018年恒大汽车新能源业务亏损81.9亿元，但截至年底，恒大汽车账上仍有现金及现金等价物8000万元。

与此同时，恒大汽车去年引入腾讯控股、滴滴出行、云锋基金、红杉资本等投资者，融资40亿港元。

今年1月，恒大汽车获得六家投资者1亿港元的巨额私募资本投资，成为新能源汽车赛道迄今为止最大的股权融资之一。

资料来源：小米官方 这些都表明，新车制造的投资热潮仍在持续。

3月30日，小米集团CEO雷军正式介绍了小米的造车计划，初期投资1亿元人民币，未来10年预计投资1亿美元。

在新晋者摩拳擦掌之际，北汽新能源作为A股首家新能源汽车上市公司，却被远远抛在了后面。

北汽新能源销量同比下降82.79%至仅2.59万辆。

其母公司北汽蓝谷发布公告显示，预计全年亏损60亿至65亿元，而去年同期则盈利9200万元。

北汽蓝谷表示，净利润大幅下滑的原因是疫情导致产销量下降，但这并不能完全概括北汽新能源的问题。

早年主要主攻B端市场，让北汽新能源迅速打开销量。

但随着共享出行市场的低迷，B端市场不再繁荣，北汽新能源遭受巨大冲击。

如今ARCFOX品牌已成为北汽新能源的希望。

不久前，北汽新能源董事长刘宇立下旗帜：ARCFOX的年销量目标是1.2万辆。

这个数字与蔚来的成绩相比并不算激进，甚至有些保守。

不过，自今年10月上市以来，ARCFOXαT当年的累计销量仅为一台。

今年要想实现车辆月均销量，显然还需要付出更多的努力，避免出现早起晚赶市场的尴尬。