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05-27
汽车信息网4月12日3日电 近日，本田召开新能源战略发布会，将投资约5万日元下一个十年。
1亿日元（折合人民币1亿元）将用于电气化和软件领域。
年内将推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过1万辆。
这是继去年年底丰田宣布电动化战略后，又一家大力投资新能源领域的日本企业。
去年年底，丰田宣布计划投资1亿美元（折合人民币1亿元）用于电动汽车研发，年内推出30款电动汽车，年销售1万辆电动汽车。
相比之下，本田投入更多、规划更细，涉及燃油车调整、组织架构变革、研发投入、电池布局等，建立了专注于新能源的业务发展总部。
首先，本田调整了组织架构。
新能源板块从现有摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构出发，拆分为“电动产品及服务、电池、能源、移动电源、氢燃料”，整合“软件及物联网领域”成立以新能源为主的“业务发展总部”。
这有点像在本田内部成立一家新公司，与燃油汽车产品分开。
这应该大大提高效率，放弃原来燃油车的思维，想想电动车用户需要什么样的产品。
与丰田此前发布的战略布局相比，要详细得多，战略目标也比较明确。
当然，新能源最重要的是资金投入。
为此，本田准备了8万亿日元。
为电动化投入1亿元人民币的资金投入，本田未来十年将投入约8万亿日元（折合人民币1亿元）的研发资金，而这笔资金大部分（超过60%）将用于新能源。
根据计划，本田将在电动化和软件领域投入5万亿日元（折合人民币10亿元）。
此外，每年还斥资1亿日元，投资具有先进技术和商业模式且具有未来潜力的初创公司。
这也是国内造车新势力的常见做法，投资自动驾驶、激光雷达等初创公司。
此外，本田还将启动外部融资，于今年3月发行总额27.5亿美元的绿色债券。
这笔资金将用于开发和生产零碳排放汽车，例如纯电动汽车和燃料电池汽车。
由此不难看出，本田在资金投入上有点ALL IN，而且投入的钱比丰田还要多。
要知道，丰田的汽车销量在千万辆，而本田去年的销量还不到万辆。
凭借专门的人员和巨额的资金投入，预计今年将推出30款电动汽车，本田也有详细的电动汽车上市计划，并将根据各地区用户的需求推出新产品。
本田计划年底前在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过1万辆。
在中国市场，今年将推出10款纯电动汽车。
目前，本田旗下两家合资企业广汽本田和东风本田分别发布了Jippa 1和e:NS1纯电动SUV。
在北美市场，与通用汽车联合开发的两款中大型纯电动汽车将于2020年上市，分别是带有本田标志和讴歌标志的SUV车型。
在日本，上半年推出了售价1万日元左右的商用轻型纯电动汽车。
此外，本田将从今年开始推出采用“Honda e:Architecture”的产品，这是一个结合了各种软硬件平台的纯电动汽车专用平台。
此外，还将在广州建设专门的新能源工厂，计划今年建成投产。
未来对固态电池的押注受到能量密度、工作温度、阻燃性能等相关因素的限制。
电池已成为阻碍新能源汽车发展的巨大瓶颈。
为此，本田在电动汽车战略规划中重点布局电池。
首先，本田宣布将加强与中国电池巨头宁德时代的合作，这将确保其在中国市场的电动汽车电池供应。
至于未来，本田将赌注押在了固态电池上。
与第一代锰酸锂、第二代磷酸铁锂以及目前的第三代三元锂电池相比，具有体积小、续航长、安全性高等优点。
。
据悉，本田计划投资1亿日元建设全固态电池生产线，将于今年投产并用于后续新车。
此外，本田还与SES Holdings Pte. Ltd.签署了锂金属电池联合开发协议。
有限公司去年。
本田成为继通用汽车、现代汽车之后全球第三家与SES签署锂金属电池A样品联合开发协议的大公司。
汽车制造商。
SES的主要方向是半固态锂电池，具有能量密度更高、尺寸更小的优点。
总的来说，本田对于电动化有着非常明确的计划，也会投入大量的资金和人力。
作为传统燃油车企业，其优势和劣势都比较明显。
这样的计划最终能否坚定实施，还是个未知数。
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