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决心发展纯电动汽车，本田如何避免陷阱？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网10月14日电尽管9月车市整体销量“疲软”，但新能源汽车销量依然快速推进。

其中，特斯拉两款车型单月销量合计突破5万辆，着实令人羡慕。

但对于曾经称霸国内汽车行业的国际车企来说，一组数据实在是一记耳光。

9月国内新能源汽车零售渗透率为21.1%，1-9月渗透率为12.6%。

9月自主品牌新能源汽车渗透率为36.1%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.2%；而主流品牌新能源汽车渗透率为29.2%。

合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.5%。

这意味着，面对火爆的新能源市场，大部分合资品牌只能看热闹。

尤其是当ABB在中国纯电动市场接连“失败”，大众ID系列也没有实现中国市场所期待的快速突破时，人们发现，电动汽车虽然结构简单、“门槛低”，但传统国际汽车公司别无选择，只能电气化。

转型似乎并没有那么简单。

那么，当本田中国联合两家国内合资企业共同发布本田中国的电动化战略时，能否避免其他传统国际车企电动化转型遇到的“坑”呢？新电动汽车能否抢占造车新势力份额并取得预期的市场表现？成为人们关注和讨论的焦点。

不要破坏或建立、建设新的电气化系统。

显然，与其他国际车企相比，本田在提出中国电动化战略时显得有些落后。

不过，作为后来者，它也有学习其他车企的经验和教训的优势，所以这一次本田是有备而来，思路清晰。

半个小时的发布会，信息量非常大。

既体现了不破不立的气势，明确了电气化发展思路，也制定了构建电气化新体系的规划。

在中国，本田将进一步加快电动化车型的推出，快速完成电动化品牌转型升级。

今年之后，本田在中国推出的所有新车型都将是纯电动汽车、混合动力汽车和其他电气化车型，并且不再推出。

新型燃油汽车。

为了实现这一目标，本田首先正式发布了全新纯电动汽车品牌：“e:N”，并计划推出该品牌下的下一系列纯电动产品。

其次，本田开发了全新智能高效纯电动架构“e:N Architecture”。

该架构集成了高效大功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动汽车专用车架和底盘平台，提供前轮驱动、后轮驱动、后驱等多种驱动模式。

根据车辆的定位和特点进行四轮驱动。

随着“e:N”系列产品的不断丰富，本田也将强化其在中国的纯电动汽车生产体系。

因此，本田在国内的两家合资公司将建设高效、智能、低碳、环保的新型纯电动汽车工厂。

，计划从今年起逐步投产。

值得一提的是，中国工厂生产的“e:N”系列产品也将出口到海外市场。

这凸显了中国市场在本田全球推进电动化中的核心战略地位。

除了新品牌、新平台、新产品、新工厂外，新营销也是赢得市场变现的关键。

因此，本田除了继续通过全国授权店打造“e:N”专属空间外，还将在重点城市设立“e:N”专营店，并开展丰富多彩的线下体验活动。

同时，本田将打造全新数字化平台，实现零距离线上体验，进一步丰富线上线下沟通渠道。

五款车型，电动汽车的新定义将不再相同。

在新的电气化体系下，本田一口气发布了五款“e:N”品牌车型。

其中，“e:N”系列量产车首款车型：东风本田e:NS1特别版和广汽本田e:NP1特别版。

这两款车型将分别在下周的武汉车展和下个月的广州车展上正式上市。

据了解，这两款纯电动量产车型将于今年春季上市。

此外，还有三款概念车也体现了“e:N”品牌车型的多样性：“e:N”品牌中的第二款e:N Coupe概念车、第三款e:N SUV概念车以及第四款e:N Coupe概念车。

：N”系列。