86家车企未能取得这一成绩，合资车企普遍排名垫底

近日，工信部等五部委发布的“双分”成绩单显示，60%的车企未能达到“双积分”分数的企业中，合资车企占比最大。

（微信公众号：CNWAUTO）“双积分”（即：乘用车企业平均油耗加新能源汽车积分），就像悬在车企头上的“达摩克利斯之剑”，将对汽车行业产生巨大影响。

未来几年。

整个汽车行业的发展趋势至关重要。

近日，汽车企业年度“双积分”成绩单公布：58家企业“不达标”，86家企业“不达标”。

约60%的车企未能通过“双积分”分数。

一汽大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰等车企显着列入违规名单。

根据规定，车企若不能达到新能源积分要求，将被要求暂停高油耗产品申报和生产，并受到处罚。

当然，有负积分的车企可以通过关联企业之间转让或者购买有正积分的新能源汽车来弥补负积分。

虽然车企对此结果本应有心理预期，但“不合格”名单上的车企却不得不审视自己目前的产品布局和未来的产品趋势——下一步应该投入多少精力？走向新能源汽车产业？简单地购买积分以避免处罚是一个长期的解决方案吗？合资、外资车企很难达到标准。

7月2日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了中国乘用车年平均燃料消耗量和新能源汽车积分汽车公司。

达标企业积分结果显示，符合乘用车年平均燃料消耗量标准的企业有58家。

其中，排名前十的企业均为自主品牌，包括：比亚迪汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、北京汽车股份有限公司、上海汽车集团有限公司。

安徽江淮汽车集团有限公司等不达标车企86家，乘用车平均燃料消耗量不达标。

前十名企业大多为大型合资企业，包括：一汽大众有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、北京奔驰汽车有限公司。

目前，合资企业在国内推出新能源车型进展缓慢，推出的纯电动车型多为“油改电”车型，市场表现一般表现。

进口车多为大排量豪华车型，在本次发布的成绩单中也表现不佳。

销量越大，“赤字”就越大。

目前，我国汽车市场的销量主体仍是燃油车。

因此，根据目前的销量排名，销量越大也意味着负分越高。

例如，一汽大众不仅是年度销量冠军，而且由于主要产品是燃油动力车型，很容易成为平均油耗分最高的公司。

数据显示，一汽大众实际值为6.05L/km，与平均油耗标准5.78L/km相差0.27L/km，负分达到-54万分。

此外，一汽大众新能源汽车销量仅突破1万辆，得分为-14.5万，基本垫底。

同样，上汽通用汽车年平均油耗积分为-51万点，新能源积分为-4.2万点。

包括通用汽车在沉阳和东岳的制造基地，其平均负油耗点超过-80万点。

当然，一汽大众和上汽通用负分严重，与其旗下的奥迪、凯迪拉克品牌有关。

豪华车型能耗高也是得分低的主要原因。

同时，我们也应该看到，合资品牌对于双积分政策并非没有解决办法。

近年来，德国品牌逐渐扩大新能源产品矩阵；日本品牌正在大规模推广混合动力系统，同时也在推出纯电动汽车产品； BBA等豪华品牌也相继推出纯电动车型。

以大众汽车为例，2019年将是大众汽车新能源发展的大年。

不久前，一汽大众ID.4cross应用图曝光，成为一汽大众大众品牌首款纯电动SUV产品。

奥迪品牌的e-tron系列产品也将助力其应对“双积分”考验。

无论市场销量如何，他们都在新能源汽车领域迈出了第一步。

“双积分”政策“再续前缘” 就在年度“双积分”情况揭晓前，工信部发布了新的“双积分”政策。

6月22日，工业和信息化部会同财政部、商务部等五部门发布了《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》（以下简称“《积分决定》”）。

新政策将于2020年1月1日起实施。

新旧政策下纯电动汽车积分计算方式对比。

此次修订明确了未来三年的积分计算标准，修改了新能源汽车乘用车车型的积分计算方法，更新了小型企业燃料消耗积分计算的优惠措施，加强了燃油汽车在汽车领域的推广。

未来。

“双积分”贡献，将醇醚燃料乘用车纳入核算范围，丰富正积分相关企业转让范围，制定传统能源乘用车燃油消耗和新能源汽车积分结转相关办法，由于疫情影响，年度积分管理方式调整留有接口等。

新版“双积分”有几大亮点。

比如提出“低油耗乘用车”概念，更加明确鼓励节能车型的发展。

这无疑将促进企业对节能技术的研发和投入，推动48V、通用混合动力汽车等更受消费者欢迎的低油耗产品的发展。

另一方面，也增加了纯电动汽车和插电式混合动力乘用车的积分难度，减少了新能源汽车的积分数量。

这也意味着，企业要想获得“双积分”的平衡，需要更多高端来支撑高品质纯电动汽车产品的生产和销售。

图片来源：央视新闻视频截图 此外，中国汽车研究技术中心有限公司副总经理吴志新分析认为：“随着企业‘双积分’合规成本的增加，积分价格将会上涨。

”预计后续单点价格将突破1元，对财政补贴的减少起到接力作用，形成新能源汽车发展的内生动力。

不管你接受与否，新能源汽车都将是未来的方向。

想要在中国这个全球最大的汽车市场获得长远发展，车企也必须顺应行业趋势并做出改变。

真正能打开这个市场的一定是品质优良的优秀产品。