自动驾驶行业的淘汰赛，加速初创企业如何渡过难关

今年对于参与自动驾驶风风雨雨的企业来说，注定是跌宕起伏的一年。

自今年3月Starsky Robotics倒闭以来，自动驾驶圈内陆续曝出Nuro追捧自动驾驶汽车融资王Zoox宣布裁员、出售、收购的消息。

一切都表明，自动驾驶企业已经正式进入残酷的淘汰赛，能否获得持续的资金支持将成为压垮很多初创企业的最后一根稻草。

图片来源：www.napolilaw.com 销售、裁员、破产，美国自动驾驶的“至暗时刻”。

随着美国疫情持续加剧，对自动驾驶企业的影响也越来越大，不少企业已经停止测试。

即使Waymo宣布重启测试，仍然存在诸多限制。

当一切都是徒劳的时候，裁员成为了很多企业的选择，就连像Cruise这样实力雄厚的自动驾驶公司也不例外。

5 月 15 日，有消息称，在新冠病毒全球大流行期间，邮轮公司将裁员约 8% 的全职员工，以削减成本。

消息曝光十二天后，克鲁斯向市长和加州政府官员提交的通知显示，克鲁斯将永久解雇一名员工。

图片来源：Cruise 尽管通用汽车首席执行官玛丽·巴拉在第一季度财报会议上表示，Cruise 资金充足，但公司突然裁员如此多的员工，还是让一些人对 Cruise 的财务状况产生了怀疑。

毕竟自动驾驶是被认可的，从通用汽车发布的财报中不难看出。

2018年至2017年，通用汽车自动驾驶子公司Cruise累计亏损总额达15.12亿美元。

除了研发投入外，Cruise每年的开支约为10亿美元，与Waymo相当。

目前，Waymo One的年收入只有几十亿。

十万美元。

正是这种收入与支出的巨大差距，让Waymo走上了融资之路。

幸运的是，Waymo 在第一轮外部融资中筹集了 30 亿美元。

按照每年约 10 亿美元的支出计算，这笔资金可供 Waymo 使用三年。

但Waymo毕竟拥有强大的技术实力。

相比之下，一些优势不是很明显的玩家就没有那么幸运了。

比如已经破产的Starsky Robotics、正在寻求出售的Zoox，很大程度上都是因为融资困难。

结果，其他人仍在坚持，但必须找到降低成本的方法，例如裁员。

总部位于加州山景城的自动驾驶卡车公司 Kodiak 近日在给媒体 FreightWaves 的一份声明中指出，“与这个行业内外的许多公司一样，我们做出了裁员的艰难决定，因为巨大的“要知道，就在几个月前，Kodiak 创始人 Don Burnette 向媒体透露：Kodiak 的员工已经从 15 人增加到 85 人，他们已经在美国德克萨斯州的一家公司工作。

商业客户正在运送货物。

图片来源：Kodiak 对此，同样选择裁员的LKE感触颇深。

公司联合创始人Nancy Sun也对自动驾驶的现状和未来深感担忧。

“虽然过去几年自动驾驶卡车企业不断涌现，但这个行业的未来也充满不确定性。

”此外，美国网约车巨头Uber连续两次宣布总计裁员并关闭全球所有公共交通公司。

45 个办事处。

据悉，除了裁员之外，Uber还在考虑削减其他非核心业务，包括货运和自动驾驶等。

事实上，如果不是疫情，很多自动驾驶公司就不会倒闭，或者不会倒闭得这么早，有的甚至可能还做得不错。

疫情无疑加速了行业淘汰赛的到来。

资本集中在顶级玩家身上。

初创公司如何在自动驾驶中顺利生存，归根结底还是对新驾驶模式的探索。

研究越深入，需要的资金就越多，而有能力投资的人就越少。

换句话说，自动驾驶产业本身就依赖于买方市场。

如今，受疫情影响，资本变得越来越关键。

日前，软银集团董事长孙正义在财年业绩发布会上表示，“即使现在出现疫情，我们也没有冻结新投资。

但我们会吸取第一阶段的经验教训”愿景基金，不再那么激进。

”据悉，孙正义曾透露，由于疫情影响以及软银收紧财务支出，愿景基金投资的88家公司中至少有15家将破产。

为此，这位世界级的投资大师开始放慢脚步。

事实上，不光是孙正义，现在很多投资机构对于投资标的的选择都变得更加严格。

在此背景下，资本向一些龙头企业集中的趋势日益明显。

市场上的大部分投资都被少数玩家拿走了。

再加上企业自身生存能力的差异，在多重因素影响下，行业两极分化日益严重。

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业内分析人士指出，未来自动驾驶市场将由5-6家公司主导，其中美国和中国可能各有2-3家，也可能有1家来自其他地区。

随着资本开始向龙头企业靠拢，一些还拥有一定技术和实施经验的小公司或许能够顺利生存，但一些技术较差的小公司可能会面临出局。

那么初创企业如何才能避免被淘汰呢？可以从三个方面来提升自己的实力。

首先，制定适合自动驾驶的商业化路线。

自动驾驶在商业领域的应用不仅包括大型卡车，还包括环卫车、快递车、外卖机器人等各种商业化路径。

初创公司由于规模小、资金不足而受到限制。

他们可以从特定场景的应用入手，实现商业化。

其次，产品必须尽快商业化。

初创企业只有借助“特定且有限的应用范围”建立应用和服务的商业模式，才能增强技术的不可替代性。

与高速或城市环境下不可控因素较多的自动驾驶相比，从技术难度上来说，封闭或半封闭场景下的自动驾驶会更容易实现，而无人配送是最容易实现的场景之一。

一。

疫情防控期间，不少无人配送车发挥了积极作用。

图片来源：京东 三是提高融资能力。

现阶段，绝大多数初创公司仍入不敷出。

如果想要实现自动驾驶，资本投入是必不可少的。

目前，很多初创公司还不具备“造血”能力，或者说“造血”能力不强。

这个时候，他们就需要适当引入外部资金。

当然，要实现这三点，一个非常根本的问题就是要有过硬的技术实力。

这就需要初创公司提供汽车级别的解决方案，这也是企业培育“造血”能力的基础。

随着自动驾驶的深入发展，更多的企业必然会面临淘汰，但强者一定能够战斗到底。