3月份，销量过万元的车有4辆，长安真的重回正轨了吗？

开年不佳，自主品牌和合资品牌均面临较大压力。

随着疫情消散、生产生活逐步恢复，汽车零部件生产企业和下游经销商进入有序恢复阶段。

最新消息显示，长安汽车集团3月份销量环比增长0.80%。

长安中国品牌汽车销量达1,000辆，环比增长0.50%。

显然，与2月份的数据相比，增速夸张是正常的。

另一个亮点是，与3月份相比，吉利品牌SUV销量为4.6万辆；长城品牌SUV销量4.3万辆。

长安汽车3月份中国品牌SUV销量登顶，达到5.6万辆。

得益于长安汽车庞大的SUV产品阵容，这一成绩来之不易。

继SUV之后，将需要轿车。

整体销量中，4款明星产品销量过万台。

长安CS75系列已销售1.8万辆，长安CS35系列已销售1万辆，长安逸动系列已销售1万辆，长安欧尚X7已销售1万辆。

销量达到11,000台。

值得注意的是，前三款车型均为“系列”销售，这意味着它们大多在同一屋檐下销售。

其中，3月份新上市的长安逸动PLUS采用立式开关，老款车型已停产。

逸动PLUS预售仅20天，订单已达1.1万辆。

在长安逸动PLUS的带动下，长安逸动系列进一步巩固了长安汽车SUV、轿车“两条腿走路”的产品布局策略。

事实上，逸动PLUS是长安汽车“以PLUS之名”快速创新的逸动车型。

长安汽车这两年一直在以这种方式升级产品。

目前，长安已推出CS35PLUS、CS75PLUS、CS55PLUS等多款“PLUS车型”。

作为长安汽车销量的重要贡献者和具有重大战略意义的产品，PLUS家族自上市以来表现亮眼。

继长安CS35 PLUS、CS75 PLUS之后，逸动PLUS成为PLUS系列的第三款车型，也是PLUS系列的首款轿车。

无论对于逸动还是PLUS家族来说，都具有重要的意义。

此外，长安汽车其他业务板块也表现不俗。

轻型车领域，长安凯程3月销量再次突破2万辆，达到2.5万辆，环比增长%。

长安欧尚X7助推长安第二乘用车品牌欧尚单月销量1.7万辆。

长安汽车海外销量6000辆，表现中规中矩。

长安新能源仍是最弱的板块，销量为3000辆。

事实上，长安汽车自2016年跌落自主品牌销量榜首以来，一直处于深度调整和改革之中。

据长安汽车介绍，近两三年一直在进行“第三次创新创业”。

在此期间，发布了新能源“香格里拉计划”和智能网联“北斗天枢计划”，加速从制造业向制造商转型为移动服务商。

上个月，搭载L3级自动驾驶技术的长安UNI-T在重庆公开现场测试，先后实现了手、脚、眼睛的解放。

本次直播展示的UNI-T量产车也将于今年年中上市，对于长安汽车来说，真正搭载L3级自动驾驶技术的车辆实际上已经完成了量产的准备。

虽然智能化步伐走在前列，但夯实销量基础仍是长安汽车的薄弱环节。

据长安汽车2018年4月启动“第三次创业”时设定的目标：2020年，目标销量为1万辆，市场份额为12.7%。

其中，自主品牌销量1万辆，位居全国第一、全球第十二；新能源汽车销量35万辆，位居行业第一。

现在看来，长安汽车已进入实现目标之年，挑战和压力依然很大。

长安福特正值巅峰吗？近年来，长安汽车合资企业业绩低迷，长安福特、长安马自达业绩下滑，长安铃木退出中国。

所以当独立业务回暖时。

长安也开始发力合资领域，包括合资在内的外资品牌也纷纷着手走出颓势的计划，其中福特的步伐尤为迅速。

随着中国市场变得越来越重要，今年10月，福特将中国市场升级为独立运营的业务部门。

今年4月，福特2.0战略中提出“福特中国人才计划”。

经过近半年的业务调整，福特汽车在中国成立了新的业务领导团队。

长安福特经销商网络重组后，与整车厂建立了更加紧密的合作关系，尤其是经销商看重的库存方面，并制定了合理的发展共赢理念。

长安福特采用零售为主的方式来降低成本。

库存系数降低，经销商盈利能力提升。

与此同时，去年年底推出的全新SUV锐际，上市仅10天就实现全国订单突破3000辆。

3月份，长安福特销量1.1万辆，其中锐际的贡献不容忽视。

随着新上市的锐际销量逐渐提升，未来长安福特的销量依然可期。

今年，长安福特将主打“三E”车（Edge、Escape、Explorer）。

福特的资源和精力将集中在这三款车上。

如何打好这三张牌，是长安福特成功的重中之重。

不过，也有业内人士认为，目前长安福特推出的产品还比较“美国式”，如何让其“更中国化”还有待进一步加强。

此前有报道称，福特汽车可能正在考虑探索在长安福特品牌车型上使用长安汽车蓝鲸发动机的可行性。

此消息已得到核实，但官方并未证实，但也没有否认，给业内人士和消费者留下了很大的想象空间。

事实证明，美国品牌的三缸发动机在市场上不太受欢迎。

前段时间，别克英朗也将三缸发动机更换为四缸发动机，重新在中国市场推出。

福特也是如此。

与其花费大量的时间和金钱去开发新的发动机，不如购买优秀的发动机更为实际。

不仅能获得更多消费者的认可，还能为自身降本增效。

可以说是一个双赢的局面。

无论如何，开年不利，无论是自主品牌还是合资品牌都面临着较大的压力。

值得庆幸的是，疫情发生后，中央和地方政府陆续推出后续补贴政策，形成了强有力的支撑作用。

乘联会数据显示，3月份第四周汽车销售市场整体恢复较快，汽车销量增幅明显，环比增长1%，同比下降收窄至24%，显示出显着改善。

汽车行业快速复苏，汽车销售市场加速复苏。