亚洲市场变化：物变人变，实体市场是否已到“十字路口”？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

受“国六”排放标准影响，亚洲平行进口车业务发生了明显变化。

“亚洲几家分散的平行进口车商很快就会集中成一条小小的“店街”；亚洲的二级经销商逐渐衰落，取而代之的是各大汽车品牌的4S店；多重利好政策正在拉动二手车生意亚洲市场积极探索多元化经营模式作为北京首个汽车交易市场，亚洲市场长期以来一直扮演着北京汽车市场风向标的角色，随着政策变化、产业和消费升级，亚洲再次走到了发展的十字路口。

基于此，经济日报-中国经济网汽车频道进行实地调查采访，采访汽车行业专家，探讨亚洲市场变化背后的发展模式，今日发布第一篇文章——亚洲市场。

变化一：物变人变，实体市场走到了“十字路口”吗？户外广场的不少平行进口车店如今已经空无一人，只剩下寥寥无几的商家还在营业。

各类平行进口车也很少。

曾经熙熙攘攘的汽车销售大厅如今已经发生了变化。

虽然大堂里还挂着二级经销商的广告牌，但大部分都已经关店了，空出的空地成了威马新车的停车场……这是经济日报-中国经济网记者这是我上周二（11月24日）参观北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称“亚运市场”）时看到的情况。

亚洲城曾经繁荣的二级经销商和平行进口车生意遇到了困难。

郭跃摄作为北京首个汽车交易市场，亚洲城于2016年正式开业。

2006年，为了给奥运村建设让路，城市从地理位置优越的亚运村搬迁至昌平区东三旗。

“虽然地理位置变远了，但重新规划后交易市场的硬件更加完善，让这座亚洲城市实现了第一次转型。

”中国有形汽车市场分会常务副会长表示。

中国汽车流通协会暨首届北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏辉告诉经济日报-中国经济网记者。

随着政策变化、产业和消费升级，亚洲再次走到转型的十字路口。

“按照目前的市场形势，亚洲城必须再次转型升级，才能跟上市场的步伐。

”苏慧坦言。

平行进口车曾经是亚洲城的“拳头”生意，但现在连广场上都看不到产品了。

郭跃摄一年前，当记者走进亚洲城广场时，映入眼帘的都是途乐、普拉多等进口汽车。

。

几年前，“大约2000年，我刚到亚洲，正好赶上它的辉煌岁月。

市场里挤满了人，广场上停着成群结队的平行进口车，其中包括一排巡逻车、一排普拉多、一排兰……在亚洲城还在苦苦经营平行进口车的商家“德酷路泽”向记者回忆，“当时我们不用担心卖汽车。

我们都在伞下举着牌子等待顾客上门。

如果遇到切刀，价格高的话，消费者就不会卖。

”但如今，作为亚洲曾经的“拳头”生意，平行进口车市场却因为“国六”排放标准的影响，发生了明显的变化。

“我们店现在靠寄售中国进口汽车（通过厂家进口到中国的车型是针对中国市场专门定制的，称为中国车，平行进口车是美国车、欧洲车等）来保证客流。

”上述平行进口车商家透露，“我认识的几位平行进口车商家老板都转行了，亚洲分散的平行进口车商家很快就会集中到一条小店街。

”亚洲只剩下几家水货店了。

郭跃摄。

与平行进口车商数量大幅下降相一致，亚洲的二级经销商也在减少。

一位执着的经销商女士用一种不寻常的招揽方式向记者推销汽车。

在接下来的谈话中，她直言：“其他人都已经累坏了。

” 4S店正在成为亚洲新车销售的主力军。

郭跃坡已将其替换为各大汽车品牌的4S店。

据记者粗略统计，该市拥有奔驰、宝马MINI、几何汽车、广汽新能源、上汽大众、捷途、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、观致汽车、广汽丰田、上汽大通、进口大众等。

，广汽菲律宾。

语法、斯巴鲁等传统车企4S店。

此外，小鹏、威马汽车、大力士、哪吒等造车新势力也在这里布局。

大厅内的二级经销商基本空无一人。

郭跃摄 “在亚洲的商家中，二级经销商的比例曾经高达60%。

然而，日益复杂的竞争环境，特别是北京市场的独特性，二级经销商的生存基础和环境已经发生了变化。

”继续恶化，其中大部分已被淘汰。

”苏慧分析，亚洲市场单纯依靠收取展位费进入4S店并不可取。

还必须以互联网为基础，实现网上销售。

线上线下协同，加大宣传力度，重振品牌在亚洲市场的热度，使其重焕生机。

”作为亚洲城市转型升级的又一个突破口，二手车业务正迎来爆发期。

多重利好政策，从取消二手车流转限制到降低销售增值税，正在推动亚洲二手车行业积极探索多元化经营模式。

走访中，记者发现，大厅北侧圈出的二手车交易零售区依然营业如常。

用户买车仍以“购物、找车、聊天、还价”的传统方式进行。

商家卖车还是得有口才、有慧眼。