德国车喘口气，找到应对双积分的办法

2019年10月24日，辽宁沉阳，中德汽车行业嘉宾齐聚铁西区，为华晨宝马旗下沉阳动力电池中心揭牌。

这也是国际汽车巨头德国宝马响应双积分政策，加快在华新能源汽车布局的重大举措。

“新中心的落成是华晨宝马本土化发展的重要里程碑，进一步坚定了我们推动电动汽车发展的承诺。

”华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官约翰·维兰德在揭牌仪式上表示。

新中心位于华晨宝马沉阳铁西动力总成工厂。

以本土化研发为主导，旨在打造满足豪华汽车品牌要求的高压动力电池技术。

同时，该中心也是宝马集团在德国以外首个完整的动力电池中心。

集电池研发、生产、测试??于一体，采用创新、内部定制的生产工艺。

面对中国双积分新政策的压力，德国汽车巨头也不得不努力。

另一德国豪华品牌梅赛德斯-奔驰日前宣布，旗下首款纯电动EQ量产车型将于年内在中国生产，并将与合作伙伴北汽集团建立德国以外首个动力电池生产基地；今年6月，大众集团与江淮汽车(9.,-0.46,-4.41%)(18.SH)签署合资协议，提前布局新能源汽车。

事实上，他们之所以要“更加努力”，是因为事态的严重性。

从上半年汽车销量分析来看，国内新能源汽车能够获得正分的企业屈指可数，而国内主流合资企业大多未能达标，包括一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、长安福特。

如果新能源积分价格按百分比计算，仅大众两家合资公司就需要投入约10亿元人民币消除新能源汽车负积分，而一些新能源生产企业可以获得数百元的积分。

点销售收入达数百万元。

“双积分政策是电动化发展进程中的重大转折点。

从国家政策来看，巨额补贴和财政激励的时代已经结束，新的政策开始倒逼企业改变。

”大众汽车（中国）执行副总裁张穗新接受A财经记者采访时表示。

张穗新告诉记者，今年9月的法兰克福车展上，大众汽车公布了电动化路线图“Roadmap E”，这是整个大众集团的电动化路线图。

根据这份路线图，德国大众计划今年在全球推出1万辆纯电动汽车，约占整个集团销量的20%。

张穗新告诉第一财经记者，大众汽车集团在华也针对这一电气化路线图制定了相应的计划，目前该计划已经落实到产品生产的各个环节。

在中国，大众新能源汽车的目标是年销量40万辆，年销量达到1万辆。

“因为集团有这样的目标，我们有信心能够满足中国政府的新能源积分要求，同时满足油耗要求。

”张穗新说道。

尽管看似信心十足，但这个主要生产传统燃油车的汽车巨头却面临着不小的压力。

大众汽车（中国）总裁兼首席执行官海兹曼曾多次公开呼吁中国的“双积分”政策，给予企业更长的“窗口期”。

海兹曼当时解释称，按照大众的计划，2020年将有一系列国产纯电动汽车投放市场。

然而，2018年，年销量近万辆的大众根本无法完成8 %积分比例（新能源汽车40万积分）。

不可缺少的）。

大众汽车呼吁中国政府考虑推迟实施“双积分”政策，并同意上一年的积分可以结转到下一年。

双倍积分的游戏并不局限于企业层面。

2019年6月上旬中德总理会晤时，有公开报道称，中德两国就电动汽车积分问题进行了讨论，中方认可德方提出的调整积分政策、给予车企更多时间的建议。

准备。

“显然，最终的双积分新政策有重大修改。

以德国为首的欧洲汽车已经找到了应对中国双积分的办法。

”上海交通大学汽车节能技术研究所所长尹成良告诉第一财经记者，大众汽车是一个典型代表，这可以反映出以德国车企为代表的欧洲车企在双点之前的想法和反应新政策。

尹成良直言，尤其是对于大众这样的欧洲汽车巨头来说，这口气就松了很多。

首先，双积分新政修订草案推迟了一年，结算日为12月31日24:00，这意味着一秒钟就过年了。

“说是推迟了一年，实际上却收获了两年。

”具体到市场层面，尹成良认为，大众可以采取多管齐下的方式。

一方面，大众与江淮汽车合作，江淮汽车在电动汽车方面做了很多工作。

如果有分差，合伙人可以出一点钱来弥补。

另一方面，值得注意的是，大众等德国乘用车企业正在充分利用中国现有的电动汽车零部件资源，无论是电机、电池还是电控。

他们接到的订单价格超出了中国自主品牌的竞争范围。

“应该便宜10%以上，甚至20%以上。

” “双积分政策在中国汽车发展史上对行业具有重要意义。

不仅中国自主企业高度重视，合资企业、跨国公司也高度重视。

中国汽车工程学会理事长傅于武对第一财经记者表示，新双积分政策背后的关键词包括节能减排、解决环境能源问题、解决交通拥堵等。

点位政策无疑表明了中国汽车产业未来的发展方向。

这一政策不仅对中国自主品牌构成巨大挑战，对已经具备雄厚实力的跨国企业来说也是如此。