售价51800-60800元，新宝骏310上市了
05-18
中国汽车新闻网讯 当传统车企在小型客车市场频频颓势时，新能源小型踏板车却如雨后春笋般涌现。
就在前两天，一向生产低速电动车的雷丁发布了首款可上牌的新能源乘用车“芒果”，号称打造中国式K-Car。
至于这个品牌的未来，我们不予评论，但似乎在不知不觉中，又一波小型化浪潮正在新能源汽车“传染”。
小型甚至微型电动汽车开始成为各大车企关注的焦点。
据不完全统计，目前市面上的纯电动小微车多达42款。
我们比较熟悉的有长城欧拉R1、宝骏E/E、最近上市的长安奔奔E-Star、零跑T03、上汽荣威CLEVER、吉利枫叶30X等等……如今，补贴减少后，以前的“占号车”真的重要吗？难道又要回来了？车企“又开始造小型车”了。
事实上，在新能源汽车发展初期，小微纯电动汽车也曾“辉煌”过一段时间，成为众多车企的宠儿。
最重要的原因之一是小微纯电动汽车研发周期短、生产成本低。
当然，还不得不提当时的新能源补贴政策。
这类车型的补贴相当宽松。
这些汽车基本上都是为了补贴而生的，车企并没有太多的动力去补贴这些汽车。
太多的思考导致它在补贴后逐渐消失。
不过我们也可以发现，今年以来，长安奔奔E-Star、上汽荣威CLEVER、奇瑞新能源蚂蚁eQ1女王版、零跑T03等小微纯电动汽车相继上市一起。
要知道，目前国家补贴政策已经向长续航、高端新能源汽车倾斜。
现在小微电动汽车改造没有补贴。
那么是什么促使车企重启小微电动汽车生产呢？据国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚介绍，未来我国新能源汽车将向高端轿车和经济型小型车两个层次发展。
与高端汽车市场相比，小微经济型汽车拥有更大的市场潜力。
并且已经有一个成功的推广模式。
“小微经济型汽车能够更好地满足中低收入群体的出行需求，三四线城市和农村市场的需求非常旺盛。
”需求和技术发展使小型车更加高端。
后疫情时代，更多的无车人群产生了强烈的购车需求，这也是新能源汽车普及的一大利好。
同时，正如王秉刚提到的，随着目前限购一二线城市的需求逐渐饱和，新能源汽车的发展空间将向三四线城市甚至农村层面拓展。
这从目前国家的大力推动也可以看出。
以近期新能源汽车下乡活动为例，我们可以看到，参与的多是10万元以下的小微电动汽车。
低廉的价格让很多相对贫困的人更容易获得。
随着碰撞安全性和乘坐性能良好的新能源汽车渗透到三四线城市和农村城镇，也将极大促进低速汽车市场的升级，缓解当地交通安全管理的老大难问题。
更值得一提的是，如今的消费者对新能源汽车敬而远之的原因之一就是新能源汽车保值率低。
二手残值率往往在20%甚至不到20%，同等价格区间的燃油成本很低。
车子就很不一样了。
小微纯电动汽车的购买和使用成本相对较低。
对于有基本需求的用户来说，低投资的微型电动车更适合。
另外，随着电池技术的发展，过去小微汽车续航里程只有+km的状况得到了很大改善。
目前主流小微汽车的续航里程已经可以达到+km，而零跑T03等车型已经可以超过km，进一步增强了其日常使用的便利性。
与此同时，许多“低价高配置”的高品质汽车也出现了，这也能满足消费者在技术等方面日益挑剔的需求。
有专家表示，未来5到10年，小型、微型、紧凑型汽车有望成为纯电动汽车的主流形态，既能满足个人出行的需求，又不会失去纯电动汽车的优势。
由于电池组的能量密度而采用电力驱动。
。
厂家扎堆销售低价、低续航里程的小型电动车以占领市场以获得补贴的现象将一去不复返，小微电动车市场也将出现更多优质产品。
小微纯电动汽车与高端电动汽车的互补或许是新能源市场新的稳定状态。
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