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由于疫情再度封锁，欧洲汽车市场在11月创下近五年来的最低销量

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

疫情似乎从未真正离开。

由于疫情加剧，截至11月初，至少有12个欧洲国家宣布“封锁”命令，其中包括欧洲大陆最重要的五个汽车市场——德国、意大利、西班牙、法国和英国，尤其是后者二。

下降超过27%，导致欧洲汽车市场销量持续下降。

11月，欧盟27国（暂含英国）和欧盟3国乘用车总销量仅1,000辆，同比下降13.5%。

不仅降幅再度扩大至两位数——几乎是10月份的两倍，销量也创出2016年以来的同期最低值，2018年仅为不到1000辆。

前11个月为1万台，同比仍下降26.1%。

考虑到12月欧洲多国疫情仍较严重，销量不能指望很高。

因此，今年这些欧洲国家的汽车总销量甚至可能达不到1万辆。

整个欧洲市场就是这样，挪威是表现最为突出的国家。

当然，其他国家的情况也好不了多少。

从截至11月的总销量来看，这30个国家都没有逃脱下滑的命运，而且除挪威外，其他国家同比下滑均超过10%。

相比之下，11月的情况确实可见一斑。

毕竟还有6个国家同比正增长，但其中丹麦、罗马尼亚和希腊只能算小幅增长，??尤其是丹麦，仅为0.3%。

其余三个国家中，唯一销量和增长良好的就是前面提到的挪威，同比增长24.9%，达到1.2万台。

那么，为什么挪威能够脱颖而出呢？主要依托电动汽车市场。

与许多国家近年来才开始关注和推广电动汽车不同，挪威早在2016年就免除了纯电动汽车购置税和进口关税，随后推出了一系列大力的电动汽车补贴和减税措施。

甚至还可以享受一定的过路费、停车费等折扣，使得电动汽车在挪威极具优势。

然而，在今年之前，电动车型较少，导致该细分市场的销量较低。

挪威道路交通信息委员会（Ovlysningsr?det for Veitrafikken，OFV）的数据显示，该国电动汽车销量在年后开始快速增长。

尽管近年来由于基数较大，增速有所收窄，但销量却持续增长。

市场份额也不断增加。

以新增乘用车市场为例，2017年挪威电动汽车份额为55.9%，其中纯电动汽车和插电式混合动力汽车占比分别为42.4%和13.6%。

今年9月以来，由于比较基数较低，加上电动汽车市场持续增长，挪威新乘用车市场连续三个月增长，增幅超过20%。

其中，前11个月电动汽车市场总销量达到87辆，已超过去年全年的79辆，这也将其在乘用车市场的份额提升至72.6%。

按照这个发展趋势，或许挪威今年就能真正实现新车纯电动车型占比的目标。

丰田雅力士首次成为欧洲第三畅销车型。

与其他国家相比，欧洲市场各大车企的处境似乎更为糟糕。

前11个月，没有一家公司跌幅低于10%。

即使到了11月，也没有哪个“幸运者”能逃脱负增长的命运。

即使是表现最好的丰田集团也下跌了1.9%，而这主要是由于丰田品牌的跌幅较小，仅为0.7%。

如果不是雷克萨斯17.9%的跌幅，该集团的业绩会更好。

从JATO Dynamics公布的11月份欧盟27国前10名车型的销量数据来看，丰田的成功可能很大程度上得益于丰田Yaris销量同比增长29.0%至第19位，排名第17位。

19,000 单位。

它在11月榜单中排名第三，仅次于大众高尔夫。

数据显示，这是该车型进入欧洲以来的历史最高排名，甚至超过了今年9月取得的第四名。

会出现这种情况，一方面是因为去年同期老一代雅力士已经到了生命的尽头，更多的消费者选择观望，所以当时的销量下降了15%以上％去年同期;另一方面，随着今年，随着全新一代雅力士的上市，该车的销量持续复苏。

因此，基于基数较低的优势，终于在11月份迎来了今年首次正增长，为该品牌提供了约4000辆的增量。

FCA的跌幅仅比丰田稍差，主要是由于Jeep的增长。

这似乎令人难以置信，但 FCA 旗下的 Jeep 是唯一一个 11 月份 ACEA 数据实现两位数增长的品牌。

这种增长的背后还有低基数和新产品推出带来的优势。

去年11月，Jeep销量同比下降15.8%至1.1万辆。

今年，随着下半年Renegade和Compass插电式混合动力车型的上市，这两款车的销量开始大幅上涨。

JATO数据显示，9月份两家公司的单月同比数据已开始转正。

正是在他们的努力下，Jeep的销量自9月份以来也连续三个月实现正增长。

除了丰田和吉普之外，最让人好奇的就是奥迪，因为它和吉普是为数不多的11月份依然保持正增长的品牌，尽管增速只有1.1%。

它的成长和Jeep一样，也是得益于电动车型的强势，是纯电动车型e-tron，以及插电混动版A4、A6、Q5等车型的共同努力。

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