当蔚来取消“终身免换电”

失去“终身免换电”这块长板后，或许蔚来终端交付量会在10月份迎来短期高潮，但我更关心的是它的后续业绩会出现下滑吗？北京时间10月14日凌晨，注定是美国科技巨头苹果公司的夜晚。

随着iPhone 12系列新品手机的发布，各大社交媒体平台再次引爆。

不可否认的是，搭载A14芯片、5G技术，并采用全新的“回归”外观设计，iPhone 12或许仍将被称为综合性能最强的手机。

但在我看来，这次大会给人们带来的最大感受就是逐渐走向平庸，惊喜多于创新。

此时此刻，苹果距离曾经牢牢贴上“颠覆”标签的苹果越来越远了。

后者现在已经到了需要机器叫车策略来节省收入的地步。

而取消附送耳机和充电器的举动彻底引发了消费者的投诉和舆论的谴责。

库克给出的理由，其实是出于环保方面的考虑。

那么我不禁要问，对于那些还停留在安卓阵营，想要转投苹果的用户来说，他们是如何充电的呢？唯一的答案是单独购买。

因此，相比iPhone 12缺乏诚意，我更期待10月22日即将上市的华为Mate 40。

作为普通用户，大多数人可能并不关心两大巨头之间的“神仙打架”。

厂商们，却只关心这两款新手机哪一款更受欢迎。

众所周知，最近汽车圈内类似的讨论也开始越来越激烈。

国庆假期首日，特斯拉国产Model 3再次“正式降价”至25万元以下，颇有诚意，斩断了一波老车主的“韭菜”。

另一方面，前者最直接的竞争对手蔚来汽车于10月12日宣布正式调整终身免费换电权益。

此前，从朋友圈可以看出，该品牌的每一位销售人员似乎都在战斗到最后一刻，想尽办法将剩余的意向订单转化。

但相比于单日销量有多少新车，我们更关心的是看似“诚意不足”的蔚来未来是否还值得购买？如果没有终身免费更换电池的加持，ES6、ES8还是EC6还好吗？这只是时间问题。

回顾蔚来去年遭遇的过往经历，可谓“灾后重生”，且正处于终端市场的关键拐点。

8月24日，在资金依然极度短缺的背景下，豪赌般的率先推出了终身免费更换电池的政策。

只是这种“伤敌伤己”的做法，让不少人质疑蔚来的“终身双免”政策，甚至暗示这是该品牌的“最后的疯狂”。

因为终身免费保修和终身免费电池更换将为公司的运营成本带来不可估量的改善，并且相信电池更换服务的成本比充电桩的成本要大得多。

这种“终身”、“无限”、“免费”的电池更换服务从根本上动摇了蔚来的营收基础。

“蔚来推出免费换电是业务部门、财务部门等反复测算的结果。

根据目前免费换电的实际运营数据，平均每天有1名用户开车免费换电。

”一次换电的充电容量约为50辆，单辆自行车的成本约为50元，因为换电站及其运营成本已经存在。

事实上，目前的免费换电将使我们的运营成本增加约5万元。

天，”时任蔚来汽车副总监说道。

朱江总裁对此进行了回应，这也从侧面印证了免费换电并不是蔚来的“最后的疯狂”，而更像是我们迎来转机的“救命稻草”。

此后单月销量的持续增长也是最好的证明。

在刚刚过去的9月，该品牌总交付量首次突破4000辆，达到4000辆，同比增长0.2%，创下该品牌单月交付量新高。

但在利好形势下，随着用户基数越来越大，相对较高的成本问题成为蔚来不得不??权衡和考虑的关键因素。

事实上，不久前，网上就有消息传出蔚来汽车“终身免费换电权益将在8月中下旬大幅减少”。

对此，虽然其官方否认了消息的真实性，并表示终身免费换电政策并未取消，新车用户依然可以享受免费换电服务，但从“一开始就盈利”的角度来看，可能”，取消只是时间问题。

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而且，从Q2季度财报可以看出，即使蔚来毛利率转正，但公司整体仍处于大幅亏损阶段。

取消“终身免费更换电池”成为进一步降低运营成本的必然。

迫于无奈，明知道政策的变化肯定会对刚刚积累起来的品牌美誉度和终端销量产生影响，他们不得不这么做，而这也成为他们想要继续下去需要经历的痛。

实现“质变”。

这已经成为现实，我们也被迫接受，此时此刻，既然终身免费更换电池的权利被取消，厂商和消费者能做的就是接受。

对于重新推出的能源补充政策，蔚来似乎考虑得更加周密。

具体来说，规则调整后，10月12日0点前已经提车并支付大额押金且生产进度正常的用户，仍将享受蔚来此前免费更换电池的权利，即：首辆车车主一定会喜欢驾驶。

当汽车前往全国任意一家蔚来换电站时，将享受终身免费换电，无需缴纳电费和工时费，而且这项福利不受距离、频率、换电站的限制。

而10月12日0:00后支付大定的用户，如果放弃免费的专属桩安装，将可以享受每月前6次免费换电。

保留免费专属桩权利的用户，每月仅收取前6次换电的电费，并免收服务费。

从第7次电池更换服务开始，将收取全额电池更换费用。

平心而论，看到上述调整后，对于那些有条件在家中安装私人充电桩的车主来说，取消免费更换电池，在特定情况下，比如突然长途通勤，只会略微增加用车成本需要。

不过，对于很多不具备私募条件的用户来说，政策变化最终的影响还是比较大的。

北京车展期间，记者走访了位于蔚来市区的部分蔚来空间。

在与门店销售的交谈中，我们了解到，由于地域限制，私人充电桩在当地蔚来车主中的普及率远低于预期，因此无法提供公共充电。

桩和换电站成为这些用户唯一依赖的能源补充设施，后者承担的任务更重。

但由于用户群的快速扩张，换电站的终端体验越来越差，排长队让很多早期车主感到不爽。

取消终身免费换电后，预计该地区新车主私桩安装率不会大幅提升。

前六次免费换电后，服务体验有所降低，开始付费能量补充流程。

难免两者给车主带来的体验比以前稍显不足。

同时，这也引出了下一个问题：每月6次免费换电对于无桩车主来说真的足够吗？从蔚来官方给出的计算方法来看，新的权益调整考虑了现有车型的续航里程以及用户每月的充值需求。

如果按照kWh电池计算，6次的权益可以保证用户每月的充电。

如果你每月的行驶里程超过+公里，即使按照70kWh电池计算，免费更换6次电池仍然可以保证+公里的行驶里程。

但真正的问题是，并不能保证每个车主在每次更换电池之前都会将现有的续航里程使用到最低限度。

而如果其中一位用户突然需要充满电进行长途旅行，那么选择免费更换电池的“性价比”和时机就是需要权衡的问题。

总之，无论从哪个角度考虑，取消终身免费更换电池肯定会降低其对一些潜在消费者的吸引力。

既然事已至此，蔚来要做的，就是从其他板块来弥补。

细节是关键。

前一段时间，我一直在思考蔚来为何能在这场残酷的终端竞争中脱颖而出，赢得地方政府和资本市场的青睐。

或许有三个原因。

首先，产品定位非常精准。

以ES6为例。

如果与同价位的中型纯电动SUV横向对比，你会发现市面上几??乎没有可供选择的车。

以BBA为代表的德国品牌目前在售的新能源产品大多在50万元以上。

传统自主品牌和一些新势力都将目光瞄准了30万元的较低门槛。

不过，Model Y、ID.4等真正的竞品还要等到明年一季度才能到来，因此在强劲的市场产品力支撑下，蔚来可谓进入了“真空区” ”。

然后是服务生态圈的建设，主要包括线上线下直销渠道的拓展、汽车充电和能源补充系统的建立、用户维修保养需求的满足等。

三者共同构成了蔚来与其他车企竞争的“护城河”，导致出现了一些选择购买服务的消费者，而这一板块也成为其重要的业务盈利点。

其中，蔚来充电节由专属桩、超级充电桩、换电站、移动充电车、蔚来云、蔚来专家等组成，为用户提供“可充、可换、可升级”的电动汽车补能体验。

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早期，尽管该车型在续航方面没有明显优势，但可以说是NIO Power系统的推出为其赢得了用户和市场。

因此，在终身免费换电消失的背景下，面对日益庞大的用户基数，全力保证各项服务尤其是补电体验不下降是蔚来现阶段最重要的着力点，并尽快扩大电池更换范围。

电站和超级充电桩给用户带来强烈的专属感，从而保持高端的品牌形象。

北京车展期间，李斌宣布了新能源补给计划“Power Up计划”，承诺在全国范围内部署总计超过3万个目的地直流桩，总补贴金额达1亿元。

对于所有愿意共享目的地快充资源、在公共场所建设目的地直流桩、为蔚来车主免除充电服务费的合作伙伴，蔚来将为每桩每年补贴人民币，共计3年。

这可以看作是取消免费换电后的一种探索，将继续维护品牌文化和用户生态系统，因为后者也是蔚来“出圈”的关键。

总之，无论运气还是实力，在经历了地狱之后，毫无疑问这家新势力车企越来越好，而以上细节才是成败的关键。

不过，在失去“终身免费换电”的强势优势后，或许蔚来的终端交付量会在10月份迎来短期的高潮，但我更关心的是之后其业绩是否会下滑。

如果不是，就可以证明该品牌已经拥有了相对成熟的用户群体，购买蔚来只是为了服务的消费者屈指可数。