近日，大众汽车中国举办了一场题为“你不知道的变速箱”的技术交流会，并邀请了大众培训学院讲师来主讲来讲座一下DSG双离合变速箱的原理和技术发展趋势。
顾名思义，“双离合器变速箱”有两个离合器。
以DQ变速箱为例，一个离合器负责奇数档（1、3、5、7档），另一个离合器负责偶数档（2、4、6档） ）。
和倒档。
其工作原理是，当当前档位运行时，根据油门踏板、制动踏板的位置和车辆负载，双离合变速箱会提前连接到下一个档位，只需要两个离合器即可换档。
可以通过脱离和接合来切换档位，因此换档速度更快。
与传统自动变速箱相比，双离合变速箱没有液力变矩器，通过直接齿轮连接传递动力，传动效率更高。
迄今为止，大众双离合变速器家族已开发出9款产品，分别是DQ、DQ、DQ、DQ、DQ、DQe、DL、DL和DL。
DQ代表安装在横向发动机平台上的变速箱，DL代表安装在纵向发动机平台上的变速箱。
后面的数字表示可以承受的最大扭矩的差异。
数字越大，可承受的扭矩越大。
目前市场上的主导产品是DQ和DQe。
前者主要应用于大众、斯柯达品牌最新推出的2.0T车型，后者主要应用于插电式混合动力车型，如迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特新能源、途观L新能源等。
DQ是DQ的升级型号。
主要有以下四点改进：优化了轴承结构，采用低摩擦传动油，减少摩擦阻力和功率损失。
引入新的油泵概念，新型电子油泵和机械油泵协同工作，减少发动机负载和发动机启动和停止时的油压迟滞。
内部设计有储油罐。
车辆行驶后，适量的变速箱油会被抽取到储油箱中，以降低变速箱油位并减少阻力。
内部离合器的离合器片进行了轻量化，整体结构减轻了重量，散热效率也得到了提高。
与DQ变速箱相比，DQ变速箱每公里可减少二氧化碳排放9克。
DQe之所以能用在新能源汽车上，与DQ有一个重要的区别：DSG变速箱K1/K2中的两个离合器的结构基本上引入了位于电动机和发动机之间的第三个离合器K0。
当K0离合器分离时，车辆采用纯电力驱动。
此时，电动机与发动机之间的连接断开，发动机不会成为额外负载，提高了纯电动模式下的动力性能，降低了功耗。
当K0离合器闭合时，根据行驶模式和动力需求，电动机和发动机可以共同驱动车辆，提供更强劲的动力；发动机还可以在逆变器的帮助下驱动车辆，同时驱动电动机旋转。
可作为发电机给高压蓄电池充电，满足电力需求。
除了变速箱之外，讲师还向我们展示了应用于纯电动汽车的APP系列集成动力总成：APP电机。
这是一款轴并联永磁同步电机，最大扭矩为N·m，最大功率为kW，重量为90 kg。
内部集成单级减速箱和电力电子装置，结构更加紧凑。
主要应用于MEB平台纯电动车型。
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