从轿车到SUV，吉利真的能颠覆一切吗？

最近，吉祥和颠覆这两个词发生了冲突。

星瑞作为一颗志在颠覆国内轿车市场的“新星”，刚刚亮相。

吉利又带来了一款新车，直言要颠覆国内SUV市场。

目前，这款SUV车型的正式名称已经公布，内部代号为KX11——星越L。

还必须指出的是，吉利最新的旗舰SUV定位为紧凑级。

颠覆、紧凑级、星越L，随着覆盖KX11车型的面纱被层层剥去，吉利新车无疑成为春节后国内汽车圈的话题王。

你怎么敢称自己是颠覆者？大家原本不都猜到这款新车是一款中型SUV吗？为什么叫星月L？什么是颠覆？ “颠覆”这个词近年来在汽车行业出现得非常频繁。

新车型必须颠覆其他同级别产品，电动汽车必须颠覆传统燃油车，新造车厂商必须颠覆过去的旧结构，甚至新技术也被呼唤出来。

颠覆汽车本身。

似乎每个人都在谈论颠覆，但什么时候才算颠覆呢？ “颠覆”一词的中文定义有好几种，但基本上都是推翻、失败的意思。

因此，在过去，这个词并不是一个带有积极含义的词，但它逐渐成为现代社会常用的中性词。

在圈子里，如果你第一个打破规则，做了别人还没做过的事情，你就可以称之为颠覆。

当用在汽车产品上时，所谓颠覆可能是指该车型采用了其他同类型产品尚未触及的概念。

回到星越L，官方对于这款车的颠覆定义主要包括以下几个方面。

星月L，图片来源：吉利汽车。

一是颠覆合资，也就是说这款车具备了与同级别合资车型竞争的能力。

这也是主流自主车企多年来一直追求和推广的理念。

但之前大多数时候，自主车和所谓的合资竞品稍有接触就会败下阵来，很难真正放在一起比较。

近年来情况有所好转，主要得益于一些新造车企业的逐渐崛起，它们选择依靠电动化、智能化走向高端。

他们也已经能够将自己的产品定位在30万到40万的价格区间，并开始与合资品牌甚至是豪华品牌抢占市场。

在传统燃油汽车方面，自主车企近年来也一直在尝试突破，但成果并不是十分显着。

这几年比较火的就是吉利。

从多年前的博瑞开始，吉利就一直在努力提升自己的品牌。

近日，终于得到了星瑞良好的市场反馈。

这款起售价11.37万元的独立紧凑型轿车已于上个月交付。

月销量1.4万辆，现在说它颠覆了轿车市场还为时过早，但确实打破了此前自主轿车只能依靠高配置和绝对低价来实现销量的固有认知。

在此背景下，基于与星瑞莱（吉利与沃尔沃联合开发的CMA平台）同一平台、同样采用吉利家族最新设计和配置的星越L，确实有望打破汽车领域的壁垒。

合资SUV市场。

。

二是智能科技颠覆新生力量。

过去几年，造车新势力一直标榜颠覆者，打破传统，将市场重组为新秩序。

他们的手中，握着两把最重要的武器。

一是经营理念的转变。

新造车企业往往有更多的互联网思维和用户思维。

另一个是智力。

主流新造车厂商的产品在新技术的应用上往往走在最前沿。

高度智能化是新造车厂商的主要卖点。

星月L喊出了依靠智能科技颠覆新势力的口号。

显然，吉利现在正走向相反的方向。

如今几家领先的新造车企业已经证明了智能技术卖点的市场空间，代表智能的新势力概念正在终端市场形成，这或许也是一次身份逆转。

事实上，只要成本到位，传统车企就可以轻松地向终端市场证明自己可以走在新技术、新工艺应用的最前沿。

比如贯穿整个中控台的三联屏，集仪表盘、中控屏、副驾驶娱乐屏于一体，是目前星越L在技术方面的主要提升点。

不过，这种配置不太可能成为整个系列的标准配置。

星越L中控台上的三屏显示屏，图片来源：吉利汽车，颠覆了豪华的界限。

这更容易理解。

说的是星越L的配置。

当然，至于它是否真的能与豪华车抗衡，那就见仁见智了。

对于这一点，盖世汽车还得等到真正拿到实车之后才能做出判断。

这种降低汽车价值的策略帮助星越L正式定位为紧凑型SUV，这应该让很多业内人士感到震惊。

不管是有意还是无意，当去年年底KX11的官方消息发布时，大家都觉得这将是一款中型SUV。

原本看好吉利的人们甚至开始担心汉兰达，认为它可能会动摇。

汉兰达领先市场的车型终于即将亮相。

但结果是，当很多人还沉浸在对比上述两款车型的优劣时，官方却出面直接拆了这对CP。

星越L和汉兰达根本就不是一个级别的车。

不过，这个问题其实很容易解释。

看平台一目了然。

CMA的定位是紧凑型架构。

目前在该平台上生产的车型均为紧凑型。

要构建中型和大型产品，您可能需要使用SPA平台。

星越L是一款紧凑型轿车，车长1.5毫米，轴距2毫米。

没错，既然长度mm、轴距mm的星瑞都可以是紧凑型轿车，那星越L为什么就不能是紧凑型SUV呢？113,700-149,700元为星锐官方售价。

这个价位的家用轿车有轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉、思域等众多国内知名合资车型。

他只是想和这些明星的家族正面竞争，星锐一上来就准备兴风作浪。

你的信心在哪里？一方面是吉利多年来不断提升的品牌形象；另一方面是因为星锐带来了目前细分市场难以匹敌的产品力。

全新的设计、比同级大一圈的车身尺寸、2.0T发动机（与沃尔沃S60同规格），这是同级车中从未出现过的王牌，尽管这台发动机的实际性能处于同一水平。

排量车型会在后位，但如果想享受更强劲的2.0T发动机，成本可能至少要多出10万。

这是星瑞最大的底气：将自己的产品力与同级车进行比较。

与越级车的价格相比，优势相当明显。

降维来袭，依靠星瑞在轿车市场尝到甜头，并凭借新车星越L，吉利进军SUV市场。

星越L，图片来源：吉利汽车 设计方面，作为最新的旗舰车型，星越L无疑会沿用吉利4.0时代的设计理念，大面积直瀑式垂直格栅、利落的腰线等，非常有沃尔沃的设计感。

，星月L继承了它。

配置方面，上面已经提到了三屏。

这块1米长的连续屏官方名称为“米级全面屏”，将成为星越L上人车智能交互的主要载体。

此外，星越L应该还会搭载吉利的最新的数字智能座舱系统和更高级别的自动驾驶技术。

动力组合方面，虽然还没有正式公布，但星锐上的2.0T发动机转速双离合组合应该是不可或缺的。

此外，沃尔沃S60上的T5动力组合（大功率2.0T发动机+AT变速箱）也可能出现。

当然，还有体型问题导致了很多人对班级的误解。

星越L的三围虽然并不比汉兰达优越，但还是比其他合资紧凑型SUV要大（而且与定位中型SUV的途观L相比，星越L还在车身尺寸和轴距方面具有优势）。

星月没有要完成的目标。

我们再试试星月L吧。

最后一个问题是，新车为何命名为星越L？当这款代号为KX11的新车首次出现在公众视野时，业内人士其实猜测它会是星越的兄弟车型。

不过，当吉利年度第一款新车首发的时候，它居然被命名为星越L，当时还是让很多人感到惊讶。

毕竟以前，命名上能直接联系起来的车型，大多是同一款车经过升级或者大改款之后的。

为了区分，直接在原型号的名字上加上了英文后缀，令人惊讶。

悦L官方定位为全新旗舰车型，显然不属于这一类。

还有其他情况。

由于原车型的市场表现相当出色，为了继承原车型的群众基础，新推出的车型还将采用英文后缀，引导消费者将其与名称联系起来。

不过，星越L肯定不是这样的。

虽然星越是吉利此前在SUV市场非常关键的布局，但其市场表现却一般。

年星月正式上市，一次性带来涵盖传统燃油、轻度混合动力、插电式混合动力三种动力组合的11款车型。

但受限于轿跑SUV的小众市场定位和高昂的价格（13.58万-21.68万元），星越的市场表现并不是特别理想。

盖世汽车统计的销售数据显示，星悦自5月份上市以来，最好的月销量不到一台，绝对算不上畅销。

即使放在吉利内部，与博越等SUV车型相比，也不算小。

差距。

那么为什么我们要把新车命名为星越L呢？图片来源：吉利汽车官方介绍称，新款SUV命名为星越L，将与星越共同组成CMA架构下的旗舰SUV家族，共同参与市场竞争。

从某种意义上来说，星越L的命名或许是一个略显无奈的决定，正是因为星越没能真正打开局面，而CMA架构作为吉利当前主打的紧凑型平台，必须用在紧凑型SUV上。

留下一个基于这个平台的能够承担市场重任的模式。

按照目前吉利新车的命名惯例，CMA旗下车型均带有“星”字，所有SUV车型均带有“越”字。

如今，当另一款同样基于CMA平台的紧凑型SUV需要命名时，最好的选择似乎是在星越的基础上加上后缀。

接下来，就看星月L能否承担起星月无法承担的市场重任了。

目前看来，采取类似市场策略的星瑞已初见成效，积累了成功经验。

星月L的市场知名度也足够高。

唯一不确定的因素可能是售价。

如果星越L的价格能够定在主流紧凑型合资SUV的价格区间（16万-22万元），并且基于星瑞的情况，星越L或许也能面对合资竞品的爆款。