《绿卡》卖疯了吗？新政让电动汽车迎来“暖冬”

政策的突然转变就像一剂强心剂，彻底让上海新能源市场进入了短期高潮，“ “绿卡”已被疯卖。

“如果你现在有购买Model 3的计划，那就抓紧时间吧。

这几天我们的订单量几乎爆炸式增长，交付周期可能会变长。

我们可以保证的是，到今年年底，绿卡肯定会被白送。

“很难说明年会发生什么。

”在一个看似平常的工作日，我走进位于上海浦东新区长泰广场的特斯拉直营店，亲眼目睹了这一情况。

对于销量的态度称不上热情，但向前来观车的用户告知一些重要信息还是比较实际的，至于为什么它的销量会在短期内再次爆发，我们还得说起。

随着政府四天前公布的“限行令”，10月24日，上海市公安局发布通知，调整部分道路交通管理措施。

通知指出，自2020年11月2日起，自7日起：每天00:00至20:00，部分主要高架桥、桥梁、隧道道路禁止外省市机动车牌照客车、临时牌照客车、不载客的出租汽车和见习司机驾驶的汽车通行通过（周六、周日及公众假期除外）。

同时，通知进一步指出，自五一假期后第一个工作日起，每天7:00至10:00、16:00至19:00，禁止挂外停牌。

内环地面道路（不包括边界道路）。

持有省、市机动车牌照的小客车均可通行（周六、周日及公众假期除外）。

也就是说，明年“五一”假期后，上海超过100万辆外国牌照车辆将在工作日特定时段内全面限制在内环路外行驶。

平心而论，大家都知道，为了控制交通、缓解道路拥堵压力，上海出台“限行”只是时间问题。

与北京的“严格”相比，新规也给大多数车主留下了一丝怜悯。

然而，旅行限制是不可逆转的。

住在内环的外资品牌汽车最终只会被迫“离开”。

与此同时，限购令的出台可以说再次让燃油车的配额获取难度加大。

在各种因素下，依然随车赠送的新能源车牌在权衡之后成为了大多数人更好的选择。

因此，也很容易理解，特斯拉经历了一次“大单”，而政策的变化就像一剂强心剂，彻底让上海新能源市场进入了短期高潮，而“绿牌” “已被疯狂出售。

特斯拉，先知？如果你熟悉特斯拉近期的一系列操作，你一定会连连赞叹其“预见不测”的能力。

北京时间10月1日，补贴后国产Model 3标准续航升级版售价由27万元下调至24.99万元，国产Model 3长续航后驱版售价由34万元下调。

元。

30.99万元。

距离上次调价仅过去不到5个月的时间。

彼时，国产Model 3标准续航升级版售价从32.38万元降至补贴前的29.18万元。

成功迈入“30万元”门槛并享受新能源汽车补贴后，最终购买价格降至27万元。

同时，据知情人士透露：“近期，特斯拉位于杨浦区、普陀区的线下交付中心已开业，交付效率较之前大幅提升。

单日交付车辆数量大幅提升。

从以前的多台升级到了大约台湾。

“很巧的是，我最近打算向特斯拉官方申请试驾升级后的国产Model 3标准续航版，但得到的答复是，由于店内试驾用户的快速反应，加上价格在与虹口龙之梦特斯拉店工作人员交谈时，我们了解到，贷款期限最多只能是3天左右，而且最好避开周五和周末。

新政策实施几天后，即使是工作日，来看车的用户也比平时多了很多，每天下午的试驾时间也基本排满，所有销售都开始加班，以保证客户。

能够按时下单、提车，虽然没有“证据”表明特斯拉在“限购令”颁布前就知道，因此能够降价、开新店。

推进，在一系列操作的支持下，这家美国车企确实成为了这场突变的最大受益者。

另外，当被问及特斯拉未来是否会继续降低国产Model 3的价格时？他干脆地给出了答案：“就像苹果手机一样，一年后买的话，价格肯定会下降。

但如果到时候绿卡也需要抽，那就得不偿失了。

最好早买早享受。

”听到这里，有一种感觉，越来越“便宜”的Model 3可能会在不久的将来等待着我们。

不过，新能源牌照政策发生变化，也进入倒计时。

此刻，特斯拉依然享受着巨大的市场红利期。

我们回顾一下马斯克发给全体员工的内部信，呼吁大家实现年度“50万辆汽车”的目标。

就目前的情况来看，在Q4季度中国板块的大力支撑下，加上欧洲和内地的逐步复苏，似乎也并非遥不可及。

电动汽车迎来“暖冬” 众所周知，每年的冬天对于电动汽车来说都是非常艰难的时期。

由于物理层面的固有限制，现阶段无法完全避免温度骤降导致的电池寿命下降。

不过，除特斯拉外，上海大部分新能源车企在“限购令”公布后的第四天，就集体迎来了“暖冬”。

上午十点多，位于浦东世纪大道的世纪汇内，新开业的利迪汽车专卖店已经有顾客前来看车。

仅有的三位销售人员不遗余力地向他们介绍利隆板、利德ONE的产品以及增程车型。

与纯电动汽车相比，它具有无里程焦虑的优势。

过了一会儿，一位40岁左右的用户决定订车。

交谈后，他得知国外车牌限制出台后，他担心未来会出现更大的变化，所以他立即选择购买一辆不需要牌照的新能源汽车。

Ideal ONE的适用性和性价比是他看重的。

“类似这位先生的情况这几天屡见不鲜，虽然我们没有统计具体的订单数量是否大幅增加，但看车的人明显多了。

”从他的推销话语中，再次可见到政策带来的红利。

在理想店正对面的小鹏汽车展厅里，也有不少预约试驾的用户。

而且经过仔细观察，我们发现其中不少是女性用户，而红色和灰色的P7尤其受到她们的欢迎。

“目前的提货周期约为四个星期，这些天我们的销售一直进展顺利。

因为这波牌照限制，我们的表现相比上个月肯定有所提升，而且因为 Model 3 的火爆，“很多用户都想选择空间更大、实用性更强的车型，而 P7 绝对是首选” ”。

与小鹏销售交谈后了解到，目前的交车周期并没有变得更长，而P7之前也因为电力不足而被诟病。

至于后备箱功能，据悉新车还将免费随车附赠。

可以说，因为B级纯电动轿车的先发优势以及一系列利好消息，P7销量仍在节节攀升。

相比之下，放在角落里的G3就被“冷落”了。

至于同样跻身前三的蔚来，目前的情况并没有想象中的那么“火爆”。

一方面可能是因为车型均价比较高，受众也比较小众和集中。

其次，也是由于颇具吸引力的“首次车主终身免费更换电池服务”取消的影响。

10月12日零点前，从蔚来老友的朋友圈可以得知，之前观望的不少感兴趣的用户纷纷下单，当天该品牌的成交量再创新高。

这条“限购令”颁布后，到店看车的顾客增多了。

但由于居住证、固定车位能否安装私人停车桩、甚至价格等因素，车主的转化率并不高。

“现在最受欢迎的是刚到店的EC6，有很多年轻用户来试驾。

至于取消免费更换电池的影响，似乎不是很深刻为了我们。

”从店员的回答来看，由于前期扎实的品牌建设和用户群体建设，蔚来目前的发展似乎已经进入稳定期。

但在我看来，危机依然存在。

前几天，我有机会在一次中短途自驾旅行中试驾了新款ES8。

然而，在更换电池的过程中，我发现虽然我选择了接近凌晨12点去以避免排队，但等待的时间仍然很长。

与同行业车主交谈后了解到，“蔚来今年销量慢慢增长后，我们明显感觉换电站的数量不够。

如果下班后来，至少要排四五辆车，而且电瓶也充不饱。

在这种情况下，实际体验相比之前有所下降。

“用户是蔚来最大的标签，也是其生存的关键。

全力弥补，可能是这支新生力量已经度过至暗时刻的迫切问题。

除了新生力量，在此次公告发布后” “限购令”下，上汽荣威、比亚迪、广汽新能源、吉利等传统新能源车企销量有所增长，可谓意料之中。

不可否认，定位于中高端的高端纯电动细分市场，前者在与一些新车直接竞争时并没有太多优势，但得益于较好的成本控制，10万至20万元区间成为了他们进军新荣威R-的主战场。

在刚刚开业的体验店里，我发现目前只有一款新车——荣威R ER6在售，对接销售的出现，可以深刻体会荣威新能源学习新势力、追求转型的决心。

给我们带来的消息是，外国车牌不允许进入内环。

ER6车的起售价为16.28万元，NEDC续航可达公里数。

可以说在终端上还是很有竞争力的。

至于这几天的具体订单量，并没有上升，我们还没有统计数据。

”不可否认的是，作为上海本土车企，荣威R品牌店虽然没有特斯拉那样的人流量，但相比之前的4S店经销商模式，进入中央商务区后确实更胜一筹。

增加新车的曝光度。

另外就是比亚迪，因为它有丰富的新能源车型选择。

“限购令”出台后，到经销店看车的顾客明显增多，其中比亚迪汉最受关注。

吉利缤越ePro、广汽新能源Aion V的订单也有不同程度的增长。

最后，不容忽视的宏光MINI EV刚刚在9月份荣获中国乘用车联席会单项新能源车型销量冠军。

凭借极低的价格和准确的市场定位，在国外品牌受到限制后，它成为了很多人的热门选择。

我眼中的“法宝”。

总之，新政策的出台对上海新能源市场的推动作用明显。

正如乘联会秘书长崔东树所言：“在上海，对外资车牌的限制必然会导致本地新能源汽车的爆发，据说外资车有几万辆。

因此，当地新能源汽车的需求积极而强劲，这些新能源汽车就会购买新能源汽车。

”很多拥有能源汽车的人都陷入了恐慌。

这次限购的节奏比较快，所以对于很多人来说，想要在上海拿到一张价值9万元的本地车牌可能比较困难。

“可以预见，‘绿色牌照’被抢购一空的现象短期内还会持续。

但正如文章开头特斯拉销售人员所言，如果明年新能源牌照改成类似北京的摇号政策，或将给这一细分领域泼上巨大的“冷水”。