互联网正在加速汽车的变革。
未来的智能汽车市场会是什么样？哪里有需求，哪里就有市场。
智能汽车未来的发展与交通的发展有关，也取决于驾驶员的驾驶需求。
对于追求驾驶体验的人来说，智能系统意义不大；但对于驾驶经验不足的人来说，这是一个很好的补偿，可以有效解决驾驶过程中出现的各种问题。
近日，“国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”（坪山论坛）在深圳市坪山新区隆重举行。
加州大学戴维斯分校中国交通能源中心主任王云石在会上发言，讲述了他对加州智能汽车和零排放汽车最新研究的最新想法。
主要内容包括：智能汽车的前景，是噩梦还是梦想？关于零排放汽车政策的条件，是否应该鼓励插电式混合动力汽车？以及电动灶研究的最新进展。
加州大学戴维斯分校中国交通能源中心主任王云石对智能汽车有着展望。
经常提到的第四、第五个层次是自动驾驶，也就是全部无人驾驶。
当前全球非常流行的智能汽车浪潮是泡沫还是黎明前的黎明。
最近，通用汽车1月份投资了Lyft，Uber正在匹兹堡测试自动驾驶服务，特斯拉配备了完全自动驾驶硬件，还有人也在加州致力于自动驾驶。
这是一场噩梦还是一场美梦？二十年或三十年后，50%或60%的汽车可能是无人驾驶的。
北京、上海等大城市的道路上会出现很多僵尸车吗？公路拥堵、油耗、污染、油耗促进了车辆电动化进程。
许多专家非常担心，并提出了自动驾驶和清洁能源的解决方案。
美国的高速公路上有很多客运高速公路。
理论上，HOV可以提高效率、降低能耗，但年销量增速却大幅降低。
55 英里/小时的速度限制更好，但许多地方超过 55 英里/小时。
政策的执行方式与用户对效率、便捷性的要求有时会发生冲突，消费者往往占据上风。
截至 9 月份，《California Bill》在加州的销量已达 225,000 辆，到年底，全球销量应达到 200 万辆。
有SUV，有大大小小的汽车，电池价格也在下降。
麦肯锡预测，长途纯电动汽车也可以与传统汽车进行比较。
，补贴后约3万。
还不确定消费者是否真的愿意购买，还是因为刺激政策或补贴？消费者不清楚电动汽车的好处，需要教育。
电动汽车汽车制造商尚未提供多种车型。
东北各州的汽车工厂确实相对较少。
东北部各州对环境保护的敏感度不如加州。
全力推进加州。
加州要求汽车制造商限制PHEV的数量，不能超过一定比例，其余必须真正零开放。
积分，希望增加PHEV积分，鼓励大型车型。
现在主要用于小型车，将逐步推向大型车。
补贴，联邦政府的补贴政策发生了变化。
新政府上台后，20万台的销量还不够。
有了补贴，HOV 特权也可能被取消。
加州有自己的补贴，并且补贴有附加条件。
例如，对富人没有补贴。
加州的零排放政策积分被永久保存。
现在很多企业积累了很多积分，导致当年没能完成万辆。
他们希望限制加州零排放点的储存期限。
小电池插电式混合动力汽车在运行过程中会产生多次低温启动，颗粒物排放量较大。
环保组织一直反对给插电式混合动力汽车更多的分数。
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