几何汽车20城直营模式正式上线，打造零公里服务圈
05-27
中国汽车新闻网 经过十几年的努力，国内豪华车市场如今已牢牢掌握在德国三驾马车手中，依然不可动摇。
为了在这个全球最大的汽车消费市场抢占更多剩余市场份额，其他二三线豪华品牌也开始在中国实现本地化生产。
但越是如此，有一个品牌就变得更加独特，那就是雷克萨斯。
在国产化话题上，雷克萨斯此前一直拒绝，这也使其成为除了保时捷等超豪华品牌之外，唯一尚未在中国生产的豪华汽车品牌。
事实上，自2018年进入中国市场以来，有关雷克萨斯国产化的消息时不时被曝光，但雷克萨斯官方每次都坚决否认。
与此同时，随着国产化基本年销量目标的提高，从最初的3万辆到后来的10万辆，且在2016年完成目标后，仍没有明确表示将国产化提上日程。
消费者似乎不再期待国产雷克萨斯车型的到来，甚至已经将“正宗味道”作为雷克萨斯品牌的标签。
但迫于市场消费升级等“诱惑”以及竞争对手的快速发展态势，雷克萨斯最终妥协了。
就在日前，有外媒指出，据丰田内部人士透露，丰田已经确定了雷克萨斯国产化的具体计划。
所有的准备工作都已经完成，现在正在等待管理层的最终决定。
消息一出，无异于在国内豪华车市场投下了一颗重磅炸弹。
为此，乔帕坦还采访了丰田中国的内部员工。
对方表示，确实有这方面的消息，但具体细节不方便透露。
虽然还没有得到更多信息，但不难看出，雷克萨斯此次国产基本已成定局。
那么从最初的“拒绝国产”到现在最终确定在中国推进本土化生产，雷克萨斯是怎么想出来的呢？合资股比放开，未来可能实现国内生产独资。
事实上，阻碍雷克萨斯国产的因素主要有两个。
一是产品质量可能下降的风险，二是丰田不想放弃雷克萨斯品牌。
高利润。
据业内人士透露，丰田早在2016年左右就曾计划在中国生产雷克萨斯品牌，但正是因为上述两点考虑而推迟。
不过，随着中国汽车产业政策日益开放，新合资品牌的持股比例开放对于雷克萨斯来说绝对是一个非常有利的政策因素，这让其即使实现国产化也能获得非常可观的利润分成。
可以说，雷克萨斯如今迎来了合资的最佳时机。
此外，我国还出台了大量政策来促进新能源汽车产业的发展。
如今，特斯拉在中国设立了全资制造和公司，这标志着海外车企设立独资工厂已成为现实。
那么雷克萨斯很有可能会以混合动力和纯电动车型作为国产化的开始，并凭借其在混合动力技术方面的领先优势，换取雷克萨斯未来在合资公司中拥有多数股权，甚至实现全资子公司。
工厂。
这样一来，雷克萨斯不仅可以通过国内生产进一步降低生产成本，还可以不断实现自身利润最大化。
国内制造技术的提高和本土化将扩大品牌的影响力。
雷克萨斯在产品可靠性方面一直享有盛誉，其匠心工艺成为其与德国三驾马车竞争的主要支柱。
在这一点上，纯进口属性发挥了重要作用，而雷克萨斯之所以没有国产，很大程度上也是出于对国内制造工艺跟不上、配套件不匹配等问题的担忧。
不过，随着近年来我国汽车生产制造水平的快速发展，甚至达到了世界一流水平，这意味着产品质量下降的担忧已不复存在，完全有能力支撑雷克萨斯的本土化并保持品牌的一致性。
高品质的工艺。
与此同时，目前雷克萨斯品牌在中国的年销量已逼近20万辆。
这在众多奢侈品牌中已经是很出色的成绩了，更何况这是纯粹依靠进口取得的。
可以想象，一旦在中国生产，雷克萨斯整体产品的性价比将会进一步提升，有望进入国产豪华品牌的一线阵营。
如此一来，雷克萨斯品牌在中国市场的影响力也将进一步扩大。
这是雷克萨斯非常愿意看到的，因为它一直想开拓除日本和北美之外的其他全球市场。
如何顺利度过磨合期至关重要。
当然，即使对于最初的BBA来说，他们的本土化之路也并非一帆风顺。
如今，有的企业欢欣鼓舞，有的企业忧心忡忡。
捷豹路虎、凯迪拉克通过推出国产车型，销量迅速提升。
然而讴歌、DS、林肯并没有扭转人们心目中边缘化的品牌形象。
至于雷克萨斯品牌，太多“纯进口”的标签太深入人心了。
国产之后，必然会触动一些专程进口的消费者的心。
事实上，不仅是雷克萨斯品牌本身，很多消费者也对国产产品的质量存在担忧。
因此，如何重新获得这些消费者的信任，是雷克萨斯在中国生产后首先要做、必须做好的事情。
但无论怎样，不可否认的是，凭借“天时”和“地利”的优势，现在正是将雷克萨斯引入中国并投产的最佳时机。
至于“人性”，我相信进入中国这么多年的丰田、雷克萨斯品牌，有足够的能力处理得当。
让我们拭目以待。
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