据外媒报道，在全球电池竞争中，美国不仅输了，而且几乎没有参与竞争。
中国目前在全球锂电池生产中占据主导地位，并且正在以惊人的速度建设工厂。
随着该地区电网和汽车公司从化石燃料转向电动技术，欧洲也在增加电池工厂的数量。
尽管一些公司计划在美国建厂，例如特斯拉德克萨斯州工厂，但彭博新能源财经预测，美国在全球电池产量中的份额将从目前的8%下降至6%。
但事实上，美国拥有电池制造业所需的大部分要素。
首先，美国拥有原材料，三家公司目前正在开发从南加州沙漠??地下盐水中提取锂的设施，阿肯色州和内华达州也正在进行类似的项目。
其次，美国也对电池有需求，公用事业公司正在将大型电池连接到电网以存储可再生电力并防止停电。
美国汽车制造商也在增加电动汽车的产量。
奥巴马执政期间，美国政府推动国内电池工厂建设。
但市场对这些设备的需求不足以支撑这些工厂的运营，导致这一努力以尴尬的失败告终。
例如，2016 年，一家名为 ASystems 的制造商在获得 2.49 亿美元的联邦拨款后仍宣布破产。
然而，这种情况已经改变。
科罗拉多州博尔德咨询公司 Cairn Energy Research Advisors 的董事总经理萨姆·贾菲 (Sam Jaffe) 表示：“如果我们想在北美建立国内电池供应链，现在就是加速的时候了。
”时间。
对话应该是关于“矿井到车辆”，而不仅仅是“电池到车辆”。
“锂电池已经成为21世纪的基础技术，发挥了关键作用，以至于美国政府当时将锂列入对国家安全至关重要的35种矿物清单。
”首席能源官丹尼·肯尼迪清洁技术非营利组织New Energy Nexus的负责人表示：“作为世界上最大的经济体，美国不参与其中简直是不可想象的。
如果我们现在参与，我们就有潜力成为未来的冠军，而无需参与。
”将把它交给其他人。
该组织最近发布了一份关于建立国内电池产业的可能性的报告。
美国汽车制造商热衷于在当地生产电池。
在贸易动荡的时代，即使新总统乔·拜登废除了前总统的关税方针，对进口电池的依赖仍然是一个问题。
随着全球汽车制造商开始向电气化转型，底特律需要充足的电池供应来保持较低的汽车价格。
此外，电动汽车电池组体积大、重量重，因此其运输成本非常高。
例如，雪佛兰 Bolt 紧凑型轿车的电池组重约 100 磅。
而如果这些电池来自美国的工厂，运输成本就能降低。
汽车研究中心技术总监布雷特·史密斯表示：“想象一下从亚洲运送数百万个电池组，那是一场噩梦。
在这种情况下，在本地生产电池更可行，更符合逻辑。
”除了通用汽车和LG化学正在俄亥俄州建设的电池工厂，以及SK Innovation即将在佐治亚州建设的两家工厂外，美国科罗拉多州还有许多电池初创公司即将量产。
总部位于电池制造商 Solid Power Inc. 预计最早将于今年年底开始支持汽车生产，首席执行官道格·坎贝尔 (Doug Campbell) 表示，美国已经证明了其创新能力，“但我们面临的风险是：这些创新是否会继续存在。
国家？我们会走与太阳能电池相同的道路吗？”他说。
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