止跌反弹后，长安汽车能否“轻装上阵”前行？

中国汽车新闻网 七月中旬了，一年已经过半了。

从中国汽车工业协会公布的上半年销量数据来看，汽车市场仍处于低迷状态。

统计显示，今年前6个月，客车市场共销售客车7000辆，同比下降14%。

面对市场竞争从增量市场向存量市场的转变，许多车企尤其是自主品牌在过去的六个月里面临着前所未有的挑战。

然而，长安汽车及其兄弟企业作为自主品牌中的“老大哥”却反弹逆势卷土重来。

今年以来，受市场大势影响，国内汽车行业陷入衰退。

四大汽车集团之一的长安汽车也未能幸免。

无论是自由细分市场的长安汽车乘用车，还是合资企业长安福特、长安马自达，都出现了不同程度的下滑，引起了外界的高度关注和讨论。

或许是因为有过惨痛的经历，经历过谷底的长安汽车通过调整和努力，终于迎来了外界期待的“回归”。

《七拉八谈》获悉，刚刚结束的6月份，长安汽车实现了全面增长，其中长安汽车乘用车（独立板块）环比增长近20%，同比恢复到去年水平——按年计算；备受关注的长安福特连续两个月环比增幅超过30%。

长安马自达也结束了连续13个月的下滑趋势，呈现止跌回升的态势。

在市场寒冬中，长安汽车期待已久的逆势表现值得关注，其背后的故事和做法也将具有很好的参考价值。

在进入新国六时代，长安汽车的市场表现或许也是一个好的信号。

有分析认为，在严峻的市场环境下，长安汽车之所以能取得现在的业绩，是因为他们没有一味追求销量的快速增长，而是通过打牢基础、依靠技术和高品质稳步夯实基础。

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6月销量环比回升受到7月1日全国部分地区提前实施国六标准以及新能源汽车补贴退坡过渡期等因素影响。

不少车企在6月份终于收获了丰收。

成绩单。

长安汽车也是如此。

从6月份的销量来看，长安汽车从自主到合资都出现了大幅增长。

在乘联会6月乘用车厂家批发销量排行榜中，长安汽车也时隔两个月重返销量前十。

官方数据显示，6月长安中国品牌汽车批发销量1000辆，环比增长18.9%。

随着“国五”库存清理工作顺利推进，长安汽车6月终端销量突破13万辆，高出批发量近3万辆，实现逆势增长。

值得一提的是，长安品牌6月份销量6.8万辆，与去年同期基本持平。

其中，CS35、CS55、CS75等三款主力SUV销量均突破万辆，且均实现环比大幅增长。

复苏的迹象已经出现。

除了自主品牌之外，经历一季度的低迷后，长安福特二季度也开始出现企稳复苏的迹象。

特别是5月和6月，终端零售量分别达到1.9万台和2.6万台，连续两个月实现环比增长，平均增速超过30%。

同样，长安马自达6月销量也呈现环比上升趋势。

1.2万辆的销量不仅较5月份有所回升，也帮助马自达结束了在中国连续13个月的下滑。

事实上，从长安汽车半年财报也可以看出，虽然上市公司上半年归属于母公司的利润约为1.9-26亿元，但亏损了1.9-2.6%。

亿元。

但如果联系第一季度业绩公告，可以推断第二季度处于亏损5亿元-盈利2亿元的区间。

较一季度实现了亏损大幅减少，未来还有相当大的上升空间。

正因为如此，包括中国银行、光大、财通、国泰君安等在内的多家主流银行都认为，下半年汽车行业大概率进入复苏时区，发展趋势逐步显现。

捡起。

长安汽车未来仍将具有较大的向上灵活性。

给予买入/增持评级。

这无疑给长安汽车和消费者带来更大的信心。

很多人将长安汽车销量回升的主要贡献归功于国五汽车库存的清理。

但事实上，长安汽车销量逐步提升的另一个重要原因在于多年来以技术打造品牌的品质积累，以及公司各项发展战略的坚持和落实。

可以说，在国内汽车市场上，长安汽车是产品布局最为均衡的自主品牌汽车企业之一。

去年以来，长安品牌旗下多款热门车型陆续升级，产品能力在各自细分市场占据领先地位。

今年上半年，长安汽车产品线迭代推出速度进一步加快。

其中，长安品牌（含长安新能源）迎来8款新车上市。

尤其是CS85的推出，打开了中国品牌轿跑SUV的新市场。

与此同时，合资品牌方面，长安福特、长安马自达也分别推出了福睿斯、CX-5等改款新车。

值得一提的是，去年年底推出的全新一代福克斯，在经历了半年的“蛰伏期”后，在6月爆发。

福克斯全家族月销量首次突破万辆。

可以看到，经过一段时间的“蛰伏期”，新品逐渐出现销量爆发。

这对于长安汽车下半年的走势来说无疑是一个好消息，也让我们对上半年推出的这些新车的市场表现充满期待。

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此外，自去年8月长安汽车启动“三次创业”以来，长安汽车向新四化转型全面迈进，先后提出了“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”。

过去六个月，长安汽车也依托这两项计划，继续深化在电动化、智能化、网联领域的布局，用实际行动兑现承诺。

目前，长安汽车已掌握IACC智能驾驶、L2级自动驾驶、APA5.0超级遥控自动泊车、InCall 3.0智能驾驶系统、飞屏交互等100多项智能技术。

这些功能大部分已经在量产中实现。

安装在汽车模型上。

按照计划，L3级以上测试正在快速推进，预计今年内实现量产。

同时，L4级自动驾驶技术也已完成首次示范体验运营，预计今年实现量产。

不仅如此，在自主品牌相对薄弱的动力技术方面，长安汽车绝对是一家“技术过剩”的企业。

今年重庆国际车展前，长安汽车“香格里拉计划”发布了全新动力品牌——蓝鲸NE模块化动力平台，标志着“动力3.0时代”的到来。

该动力平台不仅是中国整车厂首个动力平台，也填补了国内汽车平台开发领域的空白。

并可实现多品类产品联合生产，涵盖长安乘用车、欧尚汽车、长安新能源全车型。

令人欣慰的是，长安汽车发布的新动力品牌绝不只是概念阶段。

作为蓝鲸NE平台的代表，搭载蓝鲸1.4T高压直喷发动机的逸动、CS35PLUS蓝鲸版目前已开启预售，并将于下半年正式上市。

该发动机技术首次应用缸盖集成排气歧管（IEM）、巴高压直喷系统、发动机智能热管理模块（TMM）、全可变排量油泵（VDOP）等多项先进技术最大功率为kW，峰值扭矩达到N·m。

要知道这个动力数据已经完全超越了大众探歌发动机的1.4T高功率版，但它的百公里油耗却能维持在6L以内。

写在最后：虽然很多人认为长安汽车上半年的业绩并不理想，但长安汽车内部并没有因此而停下脚步。

无论是战略发展还是产品布局都在按照既定目标持续推进。

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除了销量复苏迹象日益明显，长安汽车还顺利完成国六排放车型的切换。

没有了国五库存的压力，长安汽车现在可以轻装上阵了。

再加上多款新车、新技术的精心落地，势必进一步带动品牌持续向上增长。

可见，长安汽车已经做好了迎接“下半年”更加严峻考验的准备，我们也期待“庞然大物”长安汽车在下半年强势卷土重来。