2019年是人事变动较多的一年，车企如何“变将”

回顾元年，中国汽车市场进入存量竞争时代，产业两极分化加速，国六政策转向，新能源补贴退坡，“新能源汽车” “四化”发展进程正在加速……在不断变化的市场环境下，车企高层人事变动比往年更加频繁。

各方都希望通过人、理念、策略的改变来扭转局势。

现在，我们来回顾一下今年中国汽车市场的重大人事变动。

东风英菲尼迪抓住豪华车增长机遇。

2016年3月1日，时任东风汽车有限公司总裁内田诚宣布，在整体车市持续下滑的背景下，任命毛利民为东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

国内豪华车市场呈现强劲势头，但这份喜悦并不属于英菲尼迪。

在年内达到4.8万辆的历史新高后，东风英菲尼迪开始面临下滑趋势。

虽然在2016年，东风英菲尼迪就宣布了“5in5”战略，5年内推出5款新车。

不过，根据公开数据，英菲尼迪全年累计销量为7辆，同比下降9%。

此次执掌东风英菲尼迪，毛利民肩负着带领东风英菲尼迪抓住豪华车市场增长机遇，推动东风英菲尼迪业务再上新台阶的重任。

东风雷诺重整旗鼓，再出发2018年4月1日，曾任奥迪中国销售副总裁、一汽大众奥迪销售事业部执行副总裁的葛树文出任东风雷诺汽车有限公司总裁。

7月，东风雷诺汽车有限公司董事会确认魏文清接替翁云忠担任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁。

东风雷诺自2009年起，先后向中国市场推出了科雷高和科雷傲两款SUV产品，凭借产品实力和SUV市场红利，在当时迅速积累了良好的人气和市场口碑。

然而，经过前两年的繁荣期后，东风雷诺从2009年初开始明显陷入停滞，当年跌至5万辆，甚至年内还有进一步恶化的趋势。

自1月初销量突破10万台以来，其余月份均在10万台左右，月销量甚至达到三位数。

东风雷诺表示，“魏文清将与葛树文博士共同推动东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。

魏文清出色的行业经验和领导力将帮助东风雷诺稳步实现其经营愿景。

”长安福特，本土化团队力求突破。

今年4月，原福特中国市场、销售及服务副总裁刘跃海调任福特中国产品创新副总裁；刘宗欣重返福特，担任福特大中华区市场与销售副总裁。

6月初，原东风日产营销总监熊毅出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼营销总监。

8月，福特欧洲区董事长史蒂文·阿姆斯特朗出任长安福特汽车有限公司总裁。

为了更好地落实“在中国、为中国”的福特中国2.0战略，福特采取了一系列措施助推中国市场销售人员结构和产品结构方面。

面对长安福特销量下降近50%的现实背景，下半年以来福特中国高层人事变动频繁，以陈安宁为首的本土化领导团队逐渐稳定。

产品方面，根据长安福特的规划，从今年到年底，长安福特将推出至少18款新车型，其中包括5款新能源产品。

今年8月，长安福特同时推出了福克斯Active、金牛座、锐捷ST（含锐捷ST-Line）三款新车。

尤其是去年年底推出的全新SUV车型锐际，其高配置和诚意的定价让人们看到了长安福特复苏的希望。

华晨汽车还需要努力。

2018年4月1日，华晨汽车宣布，严秉哲接替执掌华晨汽车13年的齐玉民，担任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。

8月1日，华晨汽车正式聘请高为民为集团总工程师，负责华晨集团整车产品研发、质量提升等工作。

接手华晨汽车的严秉哲在涉足汽车行业之前曾任辽宁省沉阳市人民政府副市长。

在华晨宝马的发展史上，严秉哲见证了铁西工厂开业投产等重要时刻。

聘请高为民担任集团总工程师，是华晨集团实施人才强企战略的举措，体现了华晨集团深化改革的决心。

作为在汽车行业工作40年的资深专业人士，高伟民对整车开发平台与架构搭建、产品规划与研发体系建设、集成与管理有着深入的研究。

面对过去对合资品牌的过度依赖和自主品牌的衰落，以及来自外资车企的逐渐施压，华晨渴望推进集团化改革，提高自主研发，摆脱对合资的依赖。

冒险。

华晨集团全年销量为61.61万辆，其中华晨宝马就占据了75.5%。

今年10月起，华晨宝马中外股权比例由50:50调整为25:75，使宝马成为首家在华控股合资企业的外资车企。

长安马自达新任总裁于5月上任。

长安马自达汽车有限公司原社长田中秀明完成三年任期。

曾任马自达全球产品营销部总监、北美副总裁的中岛彻接任长安马自达汽车有限公司总裁。

2月，原中国市场支持部部长川原直人马自达汽车有限公司总经理，出任长安马自达销售分公司副总裁兼总经理，主要负责销售、营销和服务领域。

面对国内汽车市场下行趋势以及长安马自达产品进入生命末期的影响，长安马自达销量同比下降11.8%。

不乐观的数据加上马自达较小的尺寸，意味着其抵御风浪的能力相对较弱。

因此，在旗舰车型昂克塞拉即将换代之前，我们选择先换通用。

随着9月份全新一代昂克塞拉的上市，长安马自达扭转了近期产品下滑的局面。

第四季度，昂克塞拉单一车型月均销量突破万辆，全年销量占长安马自达的72.8%。

可见，随着新组织架构的建立和新一代产品的推出，长安马自达已经出现复苏迹象。

面对昂克塞拉压燃式发动机车型、国产CX-30等预计2020年上市的新车，新一年的表现更加值得期待。

郑洁辞去广汽菲克集团职务。

今年7月起，郑杰担任广汽菲亚特克莱斯勒销售公司总经理。

全面负责菲亚特、吉普、克莱斯勒等品牌的国产及进口汽车在中国的产品规划、市场推广及营销工作。

销售管理及售后服务等相关业务。

郑洁掌舵期间，广汽菲克作为一家刚刚成立的年轻合资企业，迅速拓展国内产品线，实现了同比23.6%的增长。

随后2009年，郑洁被任命为FCA集团中国区首席运营官（COO），全面负责FCA集团在中国的业务，并加入FCA集团的“集团执行委员会”（GEC）。

此次任命使郑洁成为首位加入全球汽车集团高层管理人员的中国女性高管，也是首位加入全球汽车集团全球执行委员会的中国女性高管。

然而2018年，由于汽车销量市场萎缩，广汽菲克全年同比下滑近40%，并且这一趋势在2018年延续。

广汽菲克面临重大转折，如何将Jeep品牌进入新的增长轨道是郑洁的继任者马克斯·特兰蒂尼需要面对的巨大挑战。

东风日产首位“功成身退”的非日籍总经理2020年6月1日，日产汽车泰国公司总裁安托万·巴特正式调任东风汽车有限公司副总裁、东风日产总裁乘用车公司。

经理。

此前担任该职位的艾尔顿·库索（Airton Cousseau）将调任日产全球业务中的其他高级职位。

2018年上任的谷硕打破了东风日产“只任命日籍总经理”的惯例。

在他的带领下，东风日产销量同比分别实现10.6%和3.9%的增长。

在最新的年报中，东风日产总销量为1000辆，与去年基本持平，同比小幅增长0.3%。

不可否认，在国内汽车市场整体持续下滑的背景下，东风日产的表现非常出色。

奥迪中国首位女性CEO临危受命。

7月1日，伍斯特正式接替上任仅10年的欧阳茜，出任奥迪中国新任总裁。

作为全球最大的单一市场，中国业务不仅是奥迪品牌的主要利润来源，也是奥迪持续推进全球化战略的核心和支撑点。

2019年，奥迪在中国累计交付3万辆汽车，同比增长11%，再次卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军称号。

但在奥迪身后，宝马和奔驰的距离越来越近。

2017年，宝马在华共销售汽车53辆，同比增长7.7%。

这是宝马自2018年正式进入中国市场以来的最佳销售纪录。

奔驰累计交付新车67.41万辆，同比增长11.1%。

这也是奔驰品牌首次在单一市场年销量突破65万辆。

因此，奥迪如何选择中国业务经理对于奥迪乃至整个大众集团的未来发展至关重要。

吴嘉碧熟悉中国乃至整个亚洲市场。

她的到来，为奥迪在中国的发展带来了更多的想象空间。

上汽集团，换血赋予了团队新的活力。

2019年7月23日，上汽集团发布董事会会议决议公告。

公司董事、总裁陈志新先生因退休年龄已提交辞职申请，请求辞去董事、董事会战略委员会委员、总裁职务。

经公司董事长提名，同意聘任公司副总裁王晓秋先生为公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

作为上汽元老，王晓秋自2009年以来，推动上汽乘用车在新能源技术、互联网汽车研发等领域的积累，并取得了荣威RX5等畅销车型。

此外，本公告还提及其他高层人事变动，包括同意任伟勇担任公司副总裁、祖思杰担任公司副总裁兼总工程师、杨晓东担任公司副总裁，陈晓东将担任公司董事会秘书、证券事务代表等。

全年上汽集团累计销量6000辆，同比下降11.54%。

令人意外的是，跌幅最大的是合资巨头，包括上汽大众（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）和上汽通用五菱（-19.42%）。

独立板块的表现可圈可点。

上汽乘用车自7月份以来逐渐回暖，各月销量同比均有所增长。

上汽大通以十二连涨收官，全年累计销量同比增长21.36%。

面对行业下行压力，人们对王晓秋和新领导班子寄予了更多期待。

广汽集团反应迅速，强化自主板块。

2019年8月1日起，广汽集团进行新一轮人事任命。

冯兴亚出任广汽新能源董事长；刘伟将兼任广汽集团整车事业部负责人；张月赛出任广汽乘用车总经理；于军将兼任广汽集团国际业务部负责人，不再担任广汽集团总经理。

新能源董事长、广汽乘用车总经理；胡苏还将兼任广汽集团数据信息部负责人。

从集团主要领导层人员结构变动来看，广汽集团拟集中优势资源支持自主品牌业务发展。

上半年，广汽乘用车销量首次出现下滑，降幅达30.3%。

在广汽丰田、广汽本田等合资品牌的强劲带动下，广汽集团全年累计销量达到2200辆，同比下降3.99%。

广汽乘用车板块全年最终销量38.46万辆，同比下降28.14%。

与上半年相比，下降趋势略有收窄。

广汽集团的情况与上汽集团完全相反。

在合资品牌的强劲增长下，曾经风光无限的广汽乘用车遭遇了最大的挑战。

面对自主品牌的没落，广汽集团也迅速做出了反应。

随着下半年降幅的收窄，相信2020年我们可以看到广汽乘用车更好的表现。

奔驰中国，奇迹创造者移师美国。

与许多转而振兴中国市场的企业不同，梅赛德斯-奔驰于2019年9月1日宣布，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司原总裁兼首席执行官尼古拉斯·斯皮克斯接任。

梅赛德斯-奔驰美国和北美地区总裁兼首席执行官。

此次转让旨在复制梅赛德斯-奔驰中国在美国市场的速度。

年前，奔驰在中国市场持续个位数增长，落后于老对手宝马和奥迪。

在他任职的第6年，梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量达到67.41万辆，是2018年的3.43倍。

中国连续三年成为梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，创下历史纪录为梅赛德斯-奔驰全球销量增长最快的区域市场。

随着中国市场的起飞，奔驰在美国的表现却显得不尽如人意。

到2020年，奔驰在美国的销量仅占中国市场的50%左右。

倪凯的履历使他成为提振梅赛德斯-奔驰美国市场的最佳人选。

现代起亚聘请中国CEO加速本土化转型 今年9月初，现代起亚宣布任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁兼东风悦达起亚总经理。

这也是起亚汽车首次任命李锋担任合资公司东风悦达起亚副总裁。

DaKia 任命中国首席执行官。

10月31日，现代汽车韩国事业本部本部长、副社长李光国升任社长，负责协调现代起亚汽车中国事业本部的整体事务。

同时，现代汽车集团还聘请了曾担任大众集团（中国）研发项目负责人的斯文·米尔科·帕图什卡（Sven Mirko Patuschka）担任现代起亚汽车中国技术研究院院长。

现代起亚大力进行人事调整的意图非常明显，力求提高在中国市场的反应能力和竞争力，克服中国市场的低迷状态。

其中，本土CEO李峰的任命是一大亮点。

他拥有多年的专业从业经验，对中国汽车市场有着非常深刻的理解和洞察。

神龙公司，强团队，只为振兴。

9月18日，中国汽车工业中心发布公告，任命安铁成同志为中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，并担任法定代表人。

此次官宣，让安铁城辞去神龙汽车董事长一职的言论成为现实。

同样在9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，并对旗下两大品牌进行了新的人员调整。

东风标致品牌部总经理李光涛将调任，原东风标致品牌部副总经理David GUERIN将接任品牌部总经理。

东风雪铁龙方面，东风雪铁龙副总经理Frédéric CHAPUIS调回PSA，东风雪铁龙总经理任光职位不变。

从此，中法双方各派一名高管担任两家合资企业总经理和副总经理的“双总??经理制”改为单一总经理统一管理。

新体制旨在提高决策效率、强化中法工作团队、压缩管理层级。

神龙汽车拥有标致、雪铁龙两大品牌，年销量达到惊人的70.48万辆。

受此影响，神龙汽车销量从2008年开始大幅下滑，分别达到37.8万辆、25.34万辆，最后达到11.35万辆。

面对困难和问题，神龙汽车在过去的一年里推出了一系列改革，旨在解决销量大幅下滑带来的利润损失问题。

最终能否发挥作用，还得看它当年的表现。

总结：2019年车企人事变动比以往更加频繁，不少人都是在关键时刻接班。

面对行业变革，不少车企进入了大浪淘沙的时代。

换了一个又一个教练，能否扭转局面，迎来人生，让我们期待明年给我们答案。