发动机革命：小排量三缸动力会成为市场主流吗？

中国汽车新闻网 当前，全球对汽车行业油耗和排放标准的监管要求日益严格。

与此同时，消费者在选择和使用汽车时的需求也日趋成熟和理性，并逐渐转向环保。

因此，如何有效降低油耗和排放，成为各大车企需要考虑的紧迫问题。

尤其是在我国，在“双积分”政策和消费价值观升级的双重背景下，“节能减排”和“新四化”将是未来汽车产业的核心发展趋势。

但就目前来看，任何车企想要实现全面电动化，无论从开发难度、技术水平还是成本投入，都很难在短时间内实现全面转型。

所以面对相关法律法规的“越来越大的压力”，各大车企迫切需要在这个漫长的转型期寻找技术突破。

这时，以三缸发动机为代表的小排量涡轮增压发动机就在这种形势下应运而生。

事实上，业界现在已经达成共识：在新能源之路上，三缸小排量涡轮增压发动机将是未来48V、HEV、PHEV结合的长期过渡阶段的最佳动力形式。

三缸发动机是未来的主流技术吗？俗话说“远水难解近渴”。

尽管新能源已成为未来汽车工业不可逆转的发展趋势，但在市场化关键技术取得突破之前，内燃机仍保持着强劲的生命力，甚至在很长一段时间内将不可或缺。

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因此，持续优化燃油发动机是持续推进“节能减排”最务实的举措之一。

事实上，未来汽车实现全面电动化的过程就是全面实现发动机小型化的过程。

不难发现，在市场需求的推动下，目前传统发动机的技术创新存在两大现象。

一是缸数不断减少，从12缸到8缸，从6缸到4缸，现在三缸发动机如雨后春笋般涌现，逐渐成为各大汽车的“宠儿”制造商。

多缸自然吸气发动机曾经的主流地位正在逐渐被小排量涡轮增压发动机所取代。

面对大排量车型的退出市场，对于一些追求大马力的“性能控”人士来说确实是一大遗憾，但不可否认的是，小排量涡轮增压发动机确实是当下消费者对于品质的追求。

平衡汽车生活与节能环保理念的最佳选择。

或许在普通人眼中，气缸数的减少是“回归”的标志，但实际上，以三缸为代表的发动机“小型化”只不过是内燃机技术进步的又一个里程碑。

随着技术的进步，汽车的动力性能不再仅仅由气缸数量决定。

相反，单缸排量对于发动机性能和燃油消耗之间的平衡起着至关重要的作用。

要知道，过小的单缸排量会增大燃烧室面积比，导致热损失增加，发动机热效率降低。

单缸排量过大，火焰传播距离变长，容易引起爆震。

发动机热效率不但不能提高，甚至可能导致下降。

因此，如何选择合理的单缸排量并对其进行优化，在满足整车性能要求的同时，有效提高发动机热效率，是研发人员追求的目标。

因此，经过理论分析和实验验证，对于目前中国市场主流排量1.0-1.5L来说，选择单缸排量0.33-0.5L的三缸发动机是最佳选择。

以上汽通用新一代1.0T/1.3T Ecotec发动机为例。

在0.33L和0.45L单缸排量的基础上，通过发动机燃烧和结构的优化，这两款发动机的rpm&2bar燃油消耗率仅为和g/kwh。

摩擦功比四缸发动机减少10-15%，其瞬态扭矩响应也比四缸发动机提高30%左右。

而或许这就是为什么通用、大众、宝马、福特等世界一线汽车厂商开始不遗余力地研发和普及三缸小排量涡轮增压发动机。

并且也将成为与未来全面电动化趋势实现无缝连接的重要环节。

上汽通用为何大力推广三缸发动机？正是由于这些“汽车大厂”的推动，如今的三缸小排量涡轮增压发动机已经逐渐摆脱了廉价车专属的标签。

但尽管如此，消费者对于传统三缸发动机运转不稳定、振动明显、“小马拉大车”等问题的争论却从未停止过。

消费者对三缸发动机的接受度也成为阻碍其未来市场表现的一个非常不确定的因素。

那么面对种种质疑，我们有什么理由要选择三缸小排量涡轮增压发动机呢？难道只是出于内心对绿色低碳生活的向往？对此，作为国内对于三缸技术布局最坚定的主流合资品牌，上汽通用别克也给出了自己的答案。

事实上，别克在三缸发动机领域的探索和布局非常具有前瞻性。

早在去年10月份推出的新英朗、悦朗、GL6就搭载了通用汽车基于全新架构开发的全新一代1.0T/1.3T发动机。

Ecotec 双喷射涡轮增压发动机。

在新一代Ecotec系列发动机的设计研发中，上汽通用汽车并没有简单地从气缸数中减去“4-1”。

而是采用了大量领先的动力技术，以实现最高的发动机功率和燃油经济性。

良好的平衡。

为了实现“小排量、大功率”的设计目标，新一代Ecotec系列发动机采用双口喷射DPI，匹配高滚流口+中置大角度60度全范围可变正时技术实现快速、高效的燃烧。

横流+单独并联冷却技术还可以使各缸冷却更快更均匀，从而实现更好更快的燃烧和一致性。

由此，新一代1.0T/1.3T Ecotec发动机不仅在热效率上更加突出，而且与市面上主流的1.2T、1.4T或1.5L四缸发动机相比，在功率和扭矩上也有明显的优势。

市场。

此外，对于小排量涡轮增压发动机来说，涡轮迟滞和低扭矩性能都是比较薄弱的环节。

对此，新一代Ecotec系列发动机采用电子执行器涡轮增压技术，能够更准确、更快速地建立增压压力，减少小负荷泵气损失，改善增压器瞬态响应，从而提高低速扭矩。

、改善油耗。

同时，低惯量涡轮增压技术的加入也有效解决了迟滞问题，使其能够同时达到峰值扭矩，满足低速大扭矩驱动的同时带来更快的瞬态响应。

此外，结构更简单的三缸发动机除了具有涡轮迟滞和低扭矩输出的优势外，还可以带来比四缸发动机更少的机械摩擦，这也变相提高了发动机的热效率。

在此基础上，新一代Ecotec系列发动机还采用减摩涂层、可变排量、减少滚动摩擦、智能油温管理等技术，进一步降低发动机摩擦损失，比上一代发动机提高15%。

至于大家普遍担心的噪音和振动问题，通用汽车的工程师也通过一系列技术手段解决了。

据了解，上汽通用新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机采用12核心静音减振技术。

通过精确的结构布局、先进的整体声学设计以及优化的运行振动，降低气流噪声和结构噪声，从而达到优异的静音水平。

首先，采用摆式双质量飞轮抑制向整车输出的振动，实现降噪。

此外，燃油喷射系统还内置了压力稳定装置，以减少压力脉动，喷油器阀针的重量经过优化以减少爆震，新型聚氨酯泡沫隔音罩可以隔离高频噪音。

发电机装有减震装置，减少运行时的振动。

此外，油底壳采用双层设计，上部采用铝结构增强刚性，下部采用冲压钢板结构减少噪音辐射。

此外，上汽通用新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机还配备静音正时链条和橡胶减震轮，以及静音平衡系统，消除发动机一阶不平衡扭矩。

三缸发动机、下沉式变量油泵、PU泡沫一体式发动机罩等，这些方法的结合有效抑制了三缸发动机的振动和噪声。

由此看来，在相同排量的情况下，三缸发动机在动力性能、燃油经济性、热效率以及未来前景等方面都比四缸发动机表现得更好。

相信在通用汽车别克品牌的引领下，小排量三缸涡轮增压发动机将凭借自身独特的优势，正式走上快速发展的快车道。