为什么车企开始关注“大五座”SUV？

解决了燃眉之急后，中国人终于明白了细分。

你注意到了吗？兜了一圈之后，在拓展中大型SUV领域方面，大家又把目标瞄准了大型五座。

从自主的吉利豪越、传祺GS8S、江淮嘉悦X7、奔腾T99，到合资途昂X，以及丰田即将国产的Harrier，大家都不约而同地放弃了七座的标定方式。

“三十年河东，三十年河西”，国内掀起了一股“大七座”热潮。

这波浪潮下，很多模特都没有七座了，似乎都不敢出来见人了。

当时流行一句话：“我可以没有它，但你必须有它”。

然而，大七座中使用第三排座位的概率极低。

最终，这些顺应潮流的七座SUV，尤其是大部分自产的廉价七座SUV都是由MPV改进而来，更像是伪七座SUV。

消费者并不傻。

在强大的市场竞争下，这些产品已逐渐消失。

那么，如果你有七座的需求，为什么不买MPV呢？不是更舒服吗？解决了燃眉之急后，中国人终于明白了细分。

因此，我们应该为五巨头的复兴感到高兴。

大五座的坚持者过去一段时间，随着SUV市场的蓬勃发展，七座SUV确实迎来了一个小高潮。

尤其是2019年，堪称七座中大型SUV元年，随着首次购车人群的增加以及二胎政策等消费需求的升级，市场机会不断扩大。

与此同时，越来越多的城市加入限购大军，消费者对多功能车型的需求日益强烈，中大型七座SUV激烈的市场争夺战已经打响。

尤其对于自主品牌来说，七座SUV已经成为其产品差异化、品牌提升的重要手段。

不过，经过几年的市场洗礼，七座SUV已经迎来市场饱和。

与此同时，当换购成为SUV消费的主力时，七座SUV并没有成为他们的首选。

事实上，他们从一开始就知道大五座更实用，兼顾乘坐舒适性和实用性。

而且七座SUV不仅实用性不太好，而且也不享受六年免检政策。

但趋势之下，除了楼兰、观岛、UR-V同平台外，很少有企业从一开始就坚定主推五座。

从一开始，皇冠就没有七座的设置，这显然是一个明智的选择。

冠道现在销量非常好，5月份销量超过5000辆，2.0T占比60%，价格甚至比入门豪华宝马X1还要贵一点。

对于轴距比汉兰达长30毫米的车型来说，为什么不推出七座车型呢？如今四年过去了，我再次回顾这个问题。

正如金永胜先生所言，“七座车长宽+五座设计+溜背造型+SUV的坐姿和视野+SUV的底盘高度和四驱”之后将“性能”结合在一起其在中大型SUV市场上取得了月销量超过15000辆的记录，牢牢击败了大众汽车在该细分市场的统治地位。

有分析显示，本田是大型五座SUV的坚定支持者。

它认为七座车型的潜在用户可以交给更专业的奥德赛或艾里逊。

冠道推出的目的是在中型SUV领域，以体验更好、豪华感更强的“大五座设计”取代以功能为主的七座车型。

以“人均乘坐体验”为出发点，更有针对性地迎合对乘坐品质高要求的消费者。

在这方面，不得不说本田的经验更为丰富。

即使是最畅销的日产奇骏，也有不少车主反映第三排完全“鸡肋”。

所以，我们回过头来看，自主品牌绕了一大圈之后，又回到了新五座产品的道路上。

吉利豪越，预售价10.88万-14.88万元，是吉利首款“大而宽敞的SUV”。

虽然它有5/6/7三种选择，但吉利表示，五座是其核心和主力，目标是成为旗舰五座SUV。

座椅型号。

车身尺寸方面，其轴距比汉兰达长了25毫米。

再加上最高69%的汽车保有率，车辆的整体空间表现非常不错。

作为GS8的加长车型，在GS8面临困境的时候，传祺推出了传祺GS8S，官方指导价为15.58万元至19.28万元。

“轿车”的想法，但毫米轴距却卡在了中级SUV和紧凑型SUV的分界线附近。

主打性价比、售价8.98万元-11.98万元的嘉悦X7，是江淮乘用车3.0时代首款SUV产品，也是五座的追随者。

长、宽、高分别为//mm，轴距为mm。

采用大五座布局，空间表现不错，后排腿部和头部空间都很出色。

事实上，大多数情况下，五座SUV就足够了，而且大型五座SUV比普通五座SUV更宽敞，比七座SUV更舒适。

它完美地满足了中国人对“大”的需求，但它会受到影响吗？消费者的喜爱程度以及大五座能否卖得好，不仅仅由汽车本身决定。

七座 SUV 的销量正在下??降。

七座SUV已经开始走下坡路。

除了汉兰达之外，无论是自主的东风风光、长安欧尚CX70、昂科旗还是开拓者，销量都不是很好。

但我们知道，汉兰达之所以如此受欢迎，并不是因为它的七座。

而且，汉兰达第三排空间确实不大。

如果个子比较高，想正常坐下，第二排座位就得往前推。

这种情况下，坐在后两排就会不舒服。

另外，不仅是汉兰达，七座SUV的第三排也很难进入，而且座椅也比较薄。

大多数都是为了紧急情况使用，而不是像GL8这样的MPV车型那样让人们舒适地乘坐。

举个例子，汽车公社朋友的叔叔为了一个大家庭，买了一辆七人座的Edge。

结果买了之后，后面的七座我就再也没有用过。

“每次都很拥挤，挤……”此外，在很多地区，七座车必须强制使用蓝色字母，即使是私家车。

汽车也是不可避免的。

因此，当七座车被喷上蓝色字体的时候，瞬间就感觉像一辆卡车。

这也是很多购买七座车的车主买车感到后悔的原因。

车企为何争相推出大型七座车？其实还是基于“大正义”的考虑。

另外，MPV的不成熟也是一个非常重要的因素。

因为中国汽车市场最初的爆发是为了满足刚需，市场上最受欢迎的轿车和SUV这两种占据了乘用车市场的绝大多数份额，MPV车型只能算是补充。

不过，我们也看到了一些进展。

例如，近年来宋MAX、吉利嘉际、传祺GM8、大通G50等新产品在品质和实用设计上都取得了快速进步。

另外，座椅布局设计采用2或2结构，比较容易让人接受。

同时，燃油经济性也得到了很大的提升。

不过，到目前为止，除了GL8、奥德赛、艾力绅等比较成功的中高端MPV之外，还有几款10万元左右的自主品牌MPV。

至于早期的先驱者雷诺ESPACE和道奇Caravan，以及国外标杆克莱斯勒Pacifica和标致毕加索，如今很少有消费者听说过他们的名字。

中国品牌MPV的发展并不顺利。

量产工具MPV正在逐渐衰退。

传祺GM8、大通G50、宋MAX、吉利嘉际等中型MPV销量也很一般。

该部分市场容量仅为1.5万台左右。

。

此外，中国品牌车企的产品设计思路也矛盾且复杂。

比如他们追求尽可能大的车身尺寸，性价比必须优秀等等。

其实，这些购买大型七座SUV的用户最需要的是一辆合适的五座SUV或者一辆真正的七座SUV。

座椅MPV。

因为很多人的需求并不是为了驾驶体验，而是为了空间和舒适度。

这在中国的团体社会和人道社会中表现得更加明显。

只是消费者一开始并不成熟，跟着自己的感觉走，以为大型七座SUV就可以达到自己的目的。

本田之所以开发五座冠道，是因为根据其在中国的研究，虽然七座SUV的需求在增加，但大约95%的用户最终会选择五座SUV。

时间证明这是正确的。

当然，MPV和七座SUV的乘坐体验还是有很大不同的。

这也是MPV目前一直不温不火的原因，市场教育不可能一两天见效。

当然，随着中国消费者变得更加成熟和理性，相信MPV会慢慢恢复应有的地位和份额，大型五座SUV和MPV之间的区别也会变得更加清晰。