动力电池企业代工的背后，是一场国内电池企业急需技术和产能升级的战争。
近日，某上市公司发布公告，澄清拟收购标的A（圆柱锂电池企业）的资产业绩及其他相关经营数据。
公告显示，电池公司A的第二大客户是其竞争对手B（新能源汽车年度装机量排名显示，B排名靠前，A相对落后）。
高工锂电从多位业内人士处了解到，代工现象其实在各行各业都存在。
锂电池企业之间的OEM合作早在数字时代就开始了。
但特殊的是，新能源汽车产业带动动力电池产业快速发展不到三年时间，电池企业在产能和技术上还未能跟上步伐。
在此背景下，由于动力电池企业呈现出不同的技术水平，整车厂也出现了相应的分层。
具体来说，目前动力电池企业之间的整车厂主要存在于同一体系内，且大多属于上述A、B公司关系。
B是行业内一流企业，A在细分市场享有一定声誉。
动力电池行业代工的出现，是动力电池企业为了降低成本或缺乏产能而做出的选择。
据高工产研统计，前三季度我国新能源汽车产量39.7万辆，销量39.8万辆，同比分别增长41.3%和37.7%。
前三季度动力电池产量总计32.02GWh，同比增长42.1%。
其中，前十大动力电池企业产量达到24.48GWh，占总量的76.5%。
数据显示，前十大动力电池占据了国内新能源汽车的半壁江山。
具体对于各个电池企业来说，他们所承担的产能都不小。
一般来说，排名越高，生产节奏越紧，压力也越大。
按照正常理论，动力电池企业都会“量力而行”。
但尴尬的是，整车厂出于自身利益的考虑，更愿意与排名靠前的企业合作。
基于此，当订单量大的电池企业产能有限时，相比长期投资扩张，短期内会积极选择一些中小企业生产代工产品，以降低成本。
今年二季度，一些整车厂、电池厂商向高工锂电爆料。
除乘用车企业外，各大主流客车企业和专用车企业更倾向于选择技术水平和综合实力较好的大中型动力电池企业。
作为稳定的供应商。
其背后的主要原因是：一是国家对新能源汽车和动力电池的安全性、稳定性，特别是能量密度提出了更高的要求；其次，由于八年、十万公里质保的售后要求，整车企业会考虑动力电池企业的长远发展和生存周期。
当时，高工锂电在《“高不成低不就”中小动力电池出路寻解》中指出，中小电池企业极有可能进入电源市场的“尴尬期”：大厂家不喜欢他们，小厂家“讨厌”他们。
从近三个季度的发展来看，中小电池企业确实面临着不小的经营甚至生存压力。
业内人士表示，一些中小电池企业已经转战低端锂电池市场，或者成为一些排名靠前的企业的代工。
具体来说，动力电池系统对整车厂选型影响很大。
例如，圆柱电池企业比方形和软包企业更多地选择整车厂。
业内人士认为，主要原因有二：一是国内圆柱动力电池技术路线相对成熟稳定。
从设备来看，与同行相差不大；方形和软包电池的技术壁垒略高于圆柱形电池。
电池PACK企业的技术水平参差不齐。
动力电池企业代工的背后，也是行业淘汰升级下的过渡现象。
大多数中小企业将退出电力市场，或者保留部分生产线作为代工，赚取微薄的加工费。
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