告别传统，长城明年将推出5G智能网联新车

中国汽车新闻网 过去一年多，中国品牌车企与互联网行业巨头、运营商的接触越来越频繁，相互签订合同、合作已成为常态。

这也体现了车企从制造业向服务业转型的趋势。

面对汽车行业加速变革，长城汽车也有自己的探索和思考。

一方面，走出国门与全球车企正面竞争，不断拓展业务；另一方面，作为“技术控”，长城汽车董事长魏建军也一直在强化长城汽车在技术创新方面的优势。

7月15日，长城汽车GTO全球智能生态战略发布会虽然只是“打开”了长城科技战略中智能网联战略的“角度”，但已足以引发企业关注和消费者期待。

目前车联网的体验不好，是因为“路”不对。

我国智能车联网的发展几乎与智能手机同步。

然而如今，智能手机更新迭代速度很快，给我们的生活带来了巨大的改变，人们每天在车上待上几个小时，却依然让驾驶员感到无聊。

背后的原因在于，过去汽车在智能网联发展时，只是将手机的功能和生态放到了汽车的“初级车联网”中。

汽车仍处于功能驱动时代，尚无法理解所有场景并服务于驾驶者的需求。

因此，它们在人车关系和用户体验方面无法拉开与智能手机的差距。

因此，在本次发布会上，长城提出了一款基于5G+AI技术、以体验驱动、为用户带来全生命周期体验和服务的出行机器人。

这种智能网络体验的新概念将开创出行机器人的新时代。

长城汽车技术中心副主任郭岩松在演讲中进一步阐述了机器人时代。

提出未来旅行机器人的AI生活、AI伴侣、AI出行。

从车内环境、语言沟通、服务等方面，我们对驾乘人员“无微不至”的照顾。

汽车不仅仅是一种代步工具，更是一个像家人一样的伴侣。

显然，长城汽车打造的出行机器人才是消费者真正期待的车内智能网联体验。

中台的能力已经成为影响车联网体验质量的重要因素。

目前车企纷纷与互联网企业合作，这也导致各车企智能网联相关功能缺乏明显差异。

虽然各个互联网公司都会针对不同的车企进行定制开发，但基础架构差别不大，这也会导致车企之间的系统存在明显的同质化。

车企要想避免这种情况，就必须培育自己的核心能力。

长城打造出行机器人的核心依托于长城汽车全球领先的核心中端能力。

中国平台的概念目前在国内互联网企业中非常流行。

随着车企从制造商向出行服务商转型，中国平台对于车企的意义越来越大，特别是在车企之间在智能网联方面的竞争中。

更明显。

目前，大多数车企复杂的内部后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规、合法的交互和整合，带来了用户留存率低、运营困难等各种问题。

这就是为什么现有的车联网功能无法与移动体验拉大差距并创造新的商业模式。

为了提高整体效率，支持更快的业务创新，长城汽车将在今年下半年推出新的服务中心，年内推出集团级中台系统。

未来，中台的能力将使用户服务不断迭代，真正实现车企与用户的实时交互。

一次性签约八家战略合作伙伴，打造智慧生态联盟。

互联网思维就是开放、融合，这对于传统车企思维的转变极具价值。

未来智能网络技术的实现依赖于两个重要方面——5G和人工智能。

显然长城汽车无法独善其身。

因此，在发布会上，长城汽车邀请了腾讯、阿里巴巴、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等8家战略合作伙伴，这几乎是目前车联网相关架构系统的最强阵容。

通过本次签约“一网打尽”，打造长城汽车长城全在线（GTO：GreatWall Totally Online）智能生态系统，成为国内首家建立完整智能生态联盟的车企。

据透露，未来，长城汽车将把“全球智慧生态开发者大会”打造成独立IP，未来每年同期举办，并邀请更多生态合作伙伴加入，共同分享长城汽车与行业、社会共同取得的成就。

及下一步规划，同时建立全产业链生态系统，为出行机器人时代的到来提供完整的产业链支撑。

自我进化，长城汽车勇敢告别过去的自己。

如果说海外工厂的投产强化了长城汽车的全球化路线，那么本次GTO全球智能生态战略发布会则拉开了长城汽车在汽车智能、网联领域创新的序幕。

变革的序幕也成为长城汽车自我进化的新开始。

长城汽车将告别传统功能车，迎来出行机器人时代。

长城汽车在智能网联领域的布局始终走在行业前列，在5G、自动驾驶、V2X等关键技术研发方面处于领先地位。

按照规划，长城汽车从今年第三季度开始推出的新车将实现全生命周期在线，最终实现打造出行机器人的目标。

长城汽车还将推出搭载5G网络的新车。

尽管长城汽车近年来在市场上名列前茅，但它并没有满足于现状。

相反，它不断发展并勇敢地告别过去。

未来，长城汽车将陆续推出一系列搭载互联网生态的车型。

公司还将发布智能安全战略、智能驾驶战略等全球战略，加速智能网联汽车在汽车行业的真正落地，同时持续提升长城汽车的全球竞争力。

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