16万买特斯拉不再是梦想吗？

来源：Pixabay “特斯拉中国团队做得很棒！”由于一季度交付数据远超预期，4月5日，特斯拉CEO埃隆·马斯克忍不住推文“我想亲自向你点赞”。

官方数据显示，今年一季度，特斯拉在全球共生产了38辆新车，交付了00辆新车，超过了去年四季度的交付记录，好于市场预期。

中国已逐渐成为特斯拉的主要市场。

乘联会数据显示，2月份国产Model 3和Model Y销量分别为8辆和3辆，位居当月新能源乘用车销量排行榜第二位和第三位。

特斯拉一季度交付数据发布后，盘中股价立即上涨逾7%，各大投行纷纷上调特斯拉股票评级。

美国投资银行Wedbush分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)将特斯拉股票评级从“中性”上调至“跑赢大盘”，并将12个月目标价从美元上调至美元。

一切都在朝着更好的方向发展。

不过，对于特斯拉来说，短期的销量增幅已经不足以满足市场预期。

年初以来，特斯拉股价已下跌近10%。

长期来看，特斯拉的市值需要更大的产能和销量来支撑。

马斯克曾表示，特斯拉将在2020年之前将纯电动汽车的生产规模提高到1万辆。

这个数字是每年约50万辆的40倍。

实现这一目标无疑是一个巨大的挑战。

不久前，韩国媒体援引消息人士报道称，丰田正在考虑重启与特斯拉的合作，共同开发一款紧凑型纯电动SUV。

两家车企从去年就开始就这一计划进行谈判，目前谈判已经接近尾声。

结尾。

如果双方能够合作，或许能为特斯拉提供更大的扩张空间。

16万买特斯拉不再是梦想吗？随着中国新势力车企的崛起，蔚来、理想、小鹏等车企销量逐渐提升，特斯拉难以继续占据霸主地位。

与此同时，特斯拉在欧洲的地位也不再坚不可摧。

雷诺Zoe今年成功超越特斯拉Model 3夺得欧洲电动汽车销量冠军。

刚刚上市的大众ID.3也对它虎视眈眈。

特斯拉在欧洲的市场份额不断被稀释。

“特斯拉不会是电动汽车领域永远的王者。

”长期看好特斯拉的前董事会成员史蒂夫·韦斯特利(Steve Westly)似乎提前预见到了特斯拉的疲软。

此时，特斯拉迫切需要更大的规模效应来支撑其领导地位。

事实上，特斯拉的销量持续上升，很大程度上得益于其车型价格的持续下降，从而获得了更大的市场份额。

一个明显的例子是，今年第一季度，特斯拉生产的所有电动汽车均为 Model 3 和 Model Y，而价格更高的 Model S 和 Model 的生产量均来自前期库存，交付量占仅占本季度总交付量的 1%。

2019年9月的电池日上，马斯克表示特斯拉未来将推出一款价值2.5万美元（约合人民币16万元）的经济型电动汽车。

上述知情人士透露，如果与丰田的谈判顺利，特斯拉将提供软件技术、电控平台等技术支持，而丰田将贡献先进的模块化平台技术并负责整车生产。

这意味着特斯拉可以利用丰田的制造优势，推出一款价值2.5万美元的电动汽车，这将更接近现实。

从某种意义上来说，丰田可以说是特斯拉的“伯乐”。

早在2009年，马斯克就邀请丰田汽车总裁丰田章男试驾特斯拉Roadster。

当时，特斯拉并不被外界看好。

在节目《疯狂的金钱》中，美国CNBC主持人Jim Cramer曾呼吁观众远离特斯拉股票，“不要买这只股票！甚至不要租这种垃圾（特斯拉汽车）。

”试驾完 Roadster 后，丰田章男对特斯拉竖起了大拇指。

丰田随后出资1万美元购买特斯拉2.4%的股份，并以1万美元的价格将丰田位于加州价值近10亿美元的NUMMI工厂出售给特斯拉。

丰田在需要的时候提供了帮助，让特斯拉渡过难关。

与此同时，丰田还要求特斯拉代工RAV4纯电动版。

RAV4 EV 来源：Top Gear 不过，双方并没有走得太远。

据《华盛顿新闻报》报道，RAV4 EV项目不仅没有让双方各得其所，反而暴露了两者之间的文化和技术冲突。

由于早期特斯拉的技术还不是很成熟，RAV 4EV质量问题频发，销量还没低就匆忙停产。

年底，丰田出售了特斯拉的全部股份，两人的首次合作结束。

如今的特斯拉早已褪去了当时的“绿色”，与丰田恢复合作也不再“格格不入”。

如果双方合作成功，无疑将为特斯拉的高市值加油。

丰田弥补技术短板 对于丰田来说，选择与特斯拉联手的过程似乎有些曲折。

丰田长期以来一直押注混合动力和燃料电池技术，并成为混合动力的代言人。

在丰田看来，氢燃料电池有着巨大的发展潜力。

与纯电动汽车相比，氢燃料电池仅排放水，可以真正做到环保。

这使得丰田和特斯拉站在了保守派和保守派之间。

攻击的两个“对立面”。

在丰田章男看来，电动汽车被过度炒作，特斯拉股价被市场严重高估。

“特斯拉还不够成熟，不足以影响全球汽车趋势，特别是在电动汽车技术领域。

”丰田章男 来源：微博 然而，当电气化浪潮席卷而来时，丰田不能独善其身。

今年10月，日本政府提出了年内实现碳中和的目标。

多重压力下，丰田不得不加快电动汽车架构平台和固态电池的研究。

事实上，丰田早在2008年就启动了RAV4EV研发项目，后来由于单车制造成本过高以及电池技术的缺陷，最终在2018年“劝退”了该项目。

如今，丰田的“老对手”大众大张旗鼓地发起电动化转型，旗下ID.3车型在欧洲市场取得了不小的成功。

另一方面，丰田目前还没有一款真正基于纯电动汽车平台的电动汽车。

不得不承认的一个事实是，丰田在电动化转型过程中陷入了劣势。

在向电动化转型遭遇“挫折”的同时，丰田也面临着不可忽视的“软件灾难”。

日本媒体曾拆解过一辆Model 3，认为特斯拉在人工智能、电子技术和芯片集成方面遥遥领先于行业，甚至领先丰田和大众6年。

此时选择与特斯拉联手，一方面可以弥补电动汽车核心技术和软件技术方面的短板，另一方面也可以丰富自身的电动汽车产品矩阵。

但双方此次合作涉及到的具体环节和层面，以及双方如何避免重蹈此前RAV4 EV项目的覆辙，都是需要认真思考的问题。