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汽车信息网12月19日讯 随着新能源汽车的快速发展，车企进军动力已成为大趋势电池制造业。
目前，不少车企已不再依赖单一电池企业的供应。
车企通过自研、自建、联合建设、参股等方式布局动力电池领域。
能否在电池领域有所建树，也关系到企业能否走得更远。
近日，极氪汽车发布了首款自主研发电池“金砖电池”。
这款电池是量产快充磷酸铁锂电池，将首次在氪星上推出。
充电15分钟即可增加续航1公里以上，-10℃低温环境下快充速度提升25%。
同时，极氪汽车计划每年建设约1000个极氪充电站，冲击V体系下1000个超快充电站的布局；极氪充电桩年保有量将达到0个。
极氪CEO安聪慧在活动结束后接受采访时表示，极氪在电池方面有两条路线同时推进。
它将继续使用宁德时代的电池，并计划配备金砖四国电池。
至于为何需要自研电池，他解释道，极氪认为，作为一家智能电动汽车公司，未来想要保持竞争力，电池是核心、最基本的元素，也是护城河之一。
为了极氪未来的发展。
金砖国家不排除外部供给。
作为极氪在核心三电领域全面自研的最新成果，金砖电池的创新之处在于突破了传统磷酸铁锂电池的局限性：电池容量低、充电速度慢、热失控等。
的风险.首先，金砖电池的体积利用率已达到83.7%，超过所有磷酸铁锂电池和目前领先的三元锂电池。
其次，金砖电池是全球量产速度最快的充电V磷酸铁锂电池。
得益于极氪自主研发的全局V架构以及配套的V极充电技术，金砖电池最大充电功率可达kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%的快充范围内，充电15分钟即可增加续航1公里以上。
近年来，随着电动汽车市场竞争日趋激烈，加上原材料价格上涨和供应链安全受到威胁，电池作为整车最昂贵的部件，成为整车厂保持竞争力的关键因素并在“战斗”中取得成功。
夺回产业链主动权和话语权的关键。
因此，成本也是极氪自研电池的重要因素。
安聪慧表示，成本对于技术进步、企业核心技术的掌握非常重要。
“技术要领先，成本要低，才能形成核心竞争力。
”极氪在电池方面的进展有望进一步降低成本、提高效率。
据介绍，新型自主研发电池的生产效率提升了40%以上。
与同等性能的三元锂电池相比，Brick电池每千瓦时成本可降低14.8%。
电池带来的成本优势将让维基氪在未来的竞争中占据更多主动。
此外，安聪慧还透露，除了极氪率先搭载金砖电池外，未来不排除其他产品也会采用金砖电池。
由于极氪采取的是造车策略，随着金砖国家电池产能的释放，不排除会用在其他品牌上，尤其是同结构下的品牌和车型上。
能量补给坚持超快充电和年利润。
虽然此前吉利与蔚来已达成全面战略合作，但吉氪将始终坚持超快充路线。
这一战略是清晰明确的。
在专访中，安从辉也稍微强调了这一点。
同时他表示，无论是V还是换电，目的都是为了提高补能效率，解决用户的补能焦虑。
吉利与蔚来的换电合作目前主要针对B端用户，其中以瑞兰汽车为代表。
换电策略主要针对To B市场，目前运营状况较为良好。
这是换电的成功案例。
为了给用户提供更好的充电体验，极氪从品牌推出第一天起，就坚持自研、自建、自运营的超快充电网络。
截至11月30日，极氪已累计建设充电站10座，覆盖全国城市，提供充电桩1个。
每个充电桩的充电功率在kW以上。
到2020年，冀氪充电站总数预计将达到350万个；到2020年，姬氪充电桩总数预计将达到0，实现“千站千桩”的设想。
与此同时，极氪智能科技副总裁赵宇辉表示，极氪的V杆充电桩已经等待V的车两年了。
随着技术的进步，电池能力逐渐提升，但桩永远是第一位的，而极氪超级充电桩是可扩展的。
极冲虽然在不断升级，但它是兼容的，未来可以不断升级。
而且，极氪在增压桩降低成本方面也取得了长足进步。
与去年部署的极冲V2相比，极冲V3充电桩的整体成本大幅上涨。
安聪慧对于自建的能源补充网络也充满了期待。
“如果独立计算的话，截至今天我们仍然亏损，但我相信今年我们能够扭亏为盈。
”极氪在电机、电控、电池方面已实现全面V化，目前极氪充电站无论站内、桩内所有设施均为自主研发、自主制造、自建、自营。
其技术实力不仅证明了它可以与那些造车新势力抗衡，也让很多用户产生了品牌认同感。
虽然金砖电池还没有经过市场的检验，但拥有诸多技术加持的金砖电池的发布，却悄然为极氪的订单量加了油。
据安聪慧介绍，极氪金砖电池仅用了2个小时就发布了。
订单数量增加。
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