2022年“领跑者”企业标准交流会第一站于2022年10月31日在比亚迪

汽车信息网举行。

2022年10月27日，“领跑者”企业标准交流会第一站在比亚迪< titlesplit >汽车信息网举行。

汽车领域企业标准在比亚迪举行。

本次活动以“标准引领道路，绿色引领未来”为主题，共同聚焦“企业标准”和“汽车产业绿色高质量发展”相关话题。

行业协会、院士、学者、核心媒体齐聚一堂，共同探讨中国新能源汽车绿色高质量发展。

高端沙龙对话环节，特邀中国汽车工业协会总工程师/副秘书长叶胜基主持沙龙。

中国工程院院士孙逢春、企业标准“先行者”工作委员会副主任包伟、中国汽车工业咨询委员会委员/江淮汽车集团原董事长左延安、李中国汽车工程研究院有限公司专家凯国与比亚迪股份有限公司常务副总裁连玉波共同就“中国新能源汽车产业绿色化、高端化”主题进行了精彩对话。

质量发展之路”。

讨论。

沙龙环节，大咖深入探讨新形势下中国新能源汽车产业绿色高质量发展之路。

主要观点如下： 问题一：传统汽车产业供应链正在重塑，我国新能源汽车发展进入结构调整期。

中国汽车产业如何抢占先发优势，融入未来能源系统的节点，为国家实现双碳战略目标提供助力？孙逢春：我认为首先是技术创新，最后要落实到技术创新、产品创新和标准上。

一个企业在世界上的地位取决于它的技术、它的产品、它的标准。

凭借新能源汽车的先发优势，在这个大好机遇下，要想确立我们在国际上的地位，除了创新，还必须把创新成果固定在标准上。

第一，高效节能。

这也是国家科技创新的主体。

高效节能意味着减少碳排放。

这是一方面。

根据中国汽车研究发展集团公司发布的报告和监管平台数据显示，以比亚迪为代表的企业在新能源汽车高效节能方面做得非常出色，引领了世界高效节能新潮流保护。

第二，如何实现绿色能源？这是交通与能源的融合，新能源汽车与能源的融合，同时交通资产也与能源的融合。

第三，汽车的整个生命周期，包括整车生产、零部件生产、最终使用、回收，特别是新能源汽车动力电池的绿色回收，也是发展的必须，非常有用。

方式。

我国在这些方面做了大量的工作，也走在技术创新的前列，所以我们一定要好好发展、好好创新。

只有这样，我们才有专利、有标准，中国才能在新能源汽车、智能网联方面取得进步。

只有这样，汽车的国际地位才能确立。

问题二：我们从事标准化研究，特别是推动标准化创新。

我们做了很多努力。

行业发展正在转型升级。

建立标准和创新机制，推动新能源汽车产业创新、提质增效十分必要。

，您对此有什么见解可以与大家分享吗？ Bowie：说到标准，我个人从事标准工作已有20多年了。

我国的标准化工作是从无到有，从低水平到高水平，从引进国际标准开始，到现在各个行业都有自己的标准。

事实上，在国家标准、行业标准、团体标准等方面已经取得了很多重要成果。

我国正在从汽车大国向汽车强国转变，标准对我们来说是非常重要的事情。

作为企业标准的“领跑者”，本次活动意义重大。

我们需要在众多的指标中选择出能够评价企业标准或者评价产品的关键技术指标。

在这种情况下，推出好的产品、推出高的企业标准是非常有意义的。

过去我们参考国际标准，是因为我们的基础研究数据，特别是应用场景的研究数据比较少。

我们没有具体的指标依据，所以我们的很多标准，特别是国家标准和行业标准都是作为参考。

的国际标准。

慢慢地，我们的参与越来越多，我们也主导了一些国际标准的制定。

随着我国汽车工业的发展，未来我们将进一步加强国际标准化工作，更多地参与国际标准化的制定，做强自己的企业。

在国际标准中占据主导地位。

问题三：新能源汽车逆势快速增长，新形势下中外汽车企业竞争日趋激烈。

目前，我国新能源汽车仍处于快速发展时期。

您如何看待中国品牌与国外品牌的竞争？中国自主品牌需要如何提升实力？左延安：我对这个品牌可能有不同的解读。

首先是技术创新能力，即技术创新是驱动力、主导力或基础力，然后是产品力，然后是营销力。

然后是品牌力，最后是竞争力。

因此，产品和营销必须同时支撑品牌力。

第一，现在是一个产品为王的时代。

产品被放在第一位也是最重要的位置。

产品力的来源是什么？就是技术创新。

其次，我们要认识到，现在新能源汽车正处于快速发展的过程中。

快速发展是一个成长期，还没有达到成熟阶段，这意味着结果是不确定的。

作为自主品牌或者中国品牌车企，必须要有这个意识。

第三，考察中国品牌和国外品牌在新能源汽车领域的具体矩阵和表现。

大家都知道，比亚迪在新能源汽车领域走在前列，尤其是今年。

该品牌的影响力和销量简直令人震惊。

还有造车新势力。

未来，小鹏、理想等将是第二阵营。

第三阵营是传统国企。

一些通过业务分拆、深度混动转型形成的造车新势力也表现非常出色。

从新能源汽车技术、产品、市场占有率、品牌影响力来看，本轮新能源汽车竞争中的中国品牌已不再是原来燃油车的竞争格局。

他们已经取得了领先。

发挥优势、走在前列，是我对中国品牌的理解。

同时，我们也必须清醒地认识到目前外资品牌在新能源汽车领域的实际情况。

特斯拉是电动化、智能化的灯塔。

它的技术路线出人意料地出现，成为了行业的灯塔，让大家知道这是可行的。

作为一家传统车企，影响最深远的莫过于其在整车设计、新材料应用、工艺工程等领域的创新，不亚于软件领域的突破性创新。

它在我国的市场份额，包括它在全球的市场份额，是有目共睹的。

长期来看，总体形势仍未定。

这是我的第一个基本判断。

回答第二个问题，中国品牌如何提升在新能源汽车领域的竞争力？在数字化转型加速、技术迭代加速的背景下，首先要解决企业产权结构问题。

我在很多场合都讲过一个逻辑。

企业竞争的输赢最终取决于资源配置的效率，资源配置的效率取决于决策效率和执行效率，而决策效率和执行效率又取决于公司治理结构和内部运行机制，最终取决于产权结构。

。

因此，能否参与全球竞争并取得胜利，治理结构和产权结构非常重要。

这些大集团、大型国企如果不改变产权，就很难说了。

我认为这是一个必要条件。

第二个充分条件是，必须有一个动机纯正、思维正确、付出与其他人同等努力的企业家。

第三点，技术创新始终是企业的基础性创新或先锋性创新，必须清醒地认识技术进步的大方向。

第四点，全方位数字化转型从研发入手，创新研发体系，全面提升研发能力。

也就是说，关键是要从过去以硬件为主的技术创新，转向以软件为重点的技术创新。

包括你的组织结构，包括人力资源的结构。

最后，企业要想走得远、有耐力，必须以系统创新为基础。

所谓制度创新，是指技术创新、管理创新、机制创新、营销创新，包括品牌创新。

然后是人力资源开发，最后是企业文化，当然必须以战略为引领。

问题四：中国汽车工业在电动化方面发展迅速，新能源汽车渗透率也大幅提升。

如何通过突破关键技术、创新发展模式，推动新能源汽车绿色高质量发展？李开国：我先跟大家分享一下中国汽车的一些重大变化。

首先，中国汽车产业引领全球汽车产业新能源战略，用了20年的时间。

今年4月，李克强总理提出发展清洁汽车倡议。

这个项目从开始到现在已经有20多年了。

20年来，我们在新能源汽车的研发创新中也经历了很多困难。

但从政府到企业，我们一路坚持下来，才取得了今天的成绩。

与此同时，我们也改变了全球新能源汽车的发展战略。

其次，通过汽车人和汽车行业的不懈努力，年轻人不再崇拜ABB。

这导致了像比亚迪这样的爆发式增长，因为消费者相信中国品牌和中国汽车产品。

第三，中国企业都非常重视消费者。

中国企业改变了全球汽车开发流程，因为消费者影响工程师，而西方过去给我们带来的经验是工程师主导消费者。

这三个变化是我认为中国汽车人的伟大之处。

当我们追随过去的时候，我们总是落后的、落后的学生。

我们必须使用逆向工程来进行一些创新流程。

这个过程非常重要，因为世界上99.9%的成就都是在前人成果上继承和发展的，这是一位俄罗斯院士说的。

首先，除了汽车产业本身需要努力外，还需要解决中国产业4G、基础材料、基础零部件、基础标准等不完全配套的问题。

因为汽车行业与多个行业相关，那么哪个行业在某个领域表现最好呢？缺点将会影响我们行业的发展。

比如轴承、半导体、芯片，甚至基础材料、技术材料等问题，都需要工业国家、工业体系、工业体系共同努力突破、解决。

其次，我们需要在过去车辆创新的基础上向下延伸。

我们需要从一级供应商到二级供应商，再到三级、四级供应商，解决我们目前的很多瓶颈和短板。

，不仅对一级供应商，还对四级或三级供应商，比如芯片、高精度电阻，包括传感器技术、高精度、高重复性执行器等。

因此，我们需要解决产业链断裂后的短板。

最后，为了保持创新，需要行业信心。

一个行业如果没有自信，就不可能有创新文化。

仅有信心而没有创新是不够的。

创新既需要素养，也需要耐孤独的能力。

长期坚持就能解决问题。

这个问题可能需要几代人的时间才能回答。

问题五：在快速市场化进程中，我国新能源汽车技术已赶上世界一流水平，开始向世界输出“中国智慧”。

新时代，比亚迪率先宣布彻底放弃燃油车，成为第一个销售数百万辆新能源汽车的中国品牌。

面对时代的机遇和挑战，比亚迪在汽车强国之路上的技术战略是什么？连玉波：2017年，北京奥运会推广了电动汽车。

当然，各级政府政策的推动和对新能源汽车的支持，让新能源汽车得到了良好的发展。

回顾我们今天走过的路，比亚迪抓住了机遇。

多年来，比亚迪一直坚持技术创新。

我们自己制造很多零部件，创新很多技术，培养自己的人才，形成了工程师文化。

因此，技术创新在比亚迪有着深厚的根基。

我们提出“技术为王、创新为本”的理念，每年颁发一到两千项专利。

我还是中国标准化委员会电动汽车分标委员会主任委员，同时负责规划、组织、编制中国电动汽车标准。

我很荣幸能够主持这项工作。

比亚迪还参与了多项电动汽车国际标准的制定。

在汽车安全领域，欧美国家曾经制定过安全标准。

我们参与的汽车领域第一个电动汽车安全标准是中国制定的。

本草案由比亚迪负责起草。

我们在这方面也进行了深入的参与，我们也在标准中获得了最高的领域。

从2008年到2018年这10年里，我们不断提升产品技术，在纯电动和插电式上进行一代又一代的迭代。

比亚迪在研发方面投入巨大。

整个公司高度重视并投入研发。

困难不但没有减少，反而增加了，这对开发商来说是幸运的。

我们2016年从晶圆起步，在宁波建立了第一家晶圆工厂，从晶圆到封装、测试、设计。

当然，今天我们已经变成了碳化硅，已经完全转变了。

至碳化硅。

那么，产业链也已经建立起来。

今年产业链危机的时候，我们没有受到太大的影响，还帮助了??很多兄弟企业。

这也是我们多年来在技术和产业链的安全性、保障性、可用性方面投入巨大的回报。

经过这么多年的技术积累，所取得的成绩是前十年技术投入和技术积累过程的体现。

未来我们还需要加强我们的研发团队。

以深圳为研发总部，未来将形成西安、合肥三个研发中心。

这三个研发中心将支撑未来的发展。

未来，我们每年将招聘10000多名研发人员。

我们的产品也将走向全球。

今年我们参加了巴黎车展，法国总统也来到我们的展位参观了我们的产品。

我们的产品在欧洲也受到好评。

立足技术创新，这是比亚迪的根本。

叶盛基：几位专家学者、企业家就新能源汽车绿色高质量发展道路，特别是如何推动新能源汽车走出去、实现全球发展等话题做了很好的探讨。

汽车强国建设已深入讨论。

感谢几位领导、专家的分享。