李斌从长安蔚来辞职，蔚来的未来何时到来？

随着经济逐步复苏，复苏已成大势所趋。

但在蓬勃发展的市场环境下，长安蔚来却传出了人事变动。

长安汽车常务副总裁谭本宏近日向媒体报道称，天眼查数据显示，长安蔚来新能源汽车技术有限公司发生工商变更。

蔚来创始人李斌辞去公司董事长职务，新任董事长为长安汽车。

谭本宏常务副会长。

长安汽车与蔚来汽车的关系可以追溯到2009年，双方签署战略合作协议，成立合资公司开发新产品。

双方主要在产品设计开发、销售、售后、零部件联合采购等方面进行合作。

不过，从合作到现在李斌悄然卸任董事长，具体出现偏差的原因不得而知，但至少看起来长安对于长安蔚来有些犹豫。

造车新势力面临困境 日前，李斌、李想、何小鹏的一张合影风靡整个汽车行业。

从照片来看，三人的精神状态似乎一切如常，但照片背后似乎总有一种与以往不同的暮色感。

对于造车新势力来说，从进入大众视野到今天，他们的发展更像是坐过山车，经历坎坷。

无论过去还是现在，融资一直是造车新势力无法回避的生存问题。

像造车这样的“氪金”游戏，入门门槛是1亿。

可想而知，每个参与者想要生存下去，需要承受多大的压力。

毕竟不是每个人都是许家印，有钱有能力。

实现“买买买”。

蔚来汽车近期发布的一季度财报显示，蔚来汽车一季度仅交付一辆汽车（包括ES6和ES8），环比下降53.3%，同比下降3.8%。

公司营收13.72亿元。

（约1.94亿美元），同比下降16%。

从综合毛利率来看，蔚来一季度综合毛利率为-12.2%。

然而，去年第四季度这一数字为-8.9%。

同样的销售利润也持续下滑，今年一季度达到-7.4%，从去年四季度的-6%进一步扩大。

事实上，蔚来的融资困境只是整个造车新势力的一个缩影，整个环境的融资困难很大程度上是因为市场环境变得更加理性。

彼时，造车新势力带着无数新概念闯入传统汽车行业。

政策红利之际，资本市场随行情疯狂。

然而，时间越长，车市逐渐平静，很多问题也逐渐暴露出来。

无论是资本市场的商人还是汽车用户，他们对造车新势力的耐心正在逐渐消磨，大部分造车新势力也被淘汰。

事实上，新能源政策取消补贴后，整个新能源行业陷入了沉寂。

李斌所说的“资格赛”似乎已经在今年到来了。

进入新的一年，一场疫情对经济发起了全方位的考验。

在王兴与沉晖的一场“生存赌注”之后，何小鹏再次表达了对疫情后造车新势力的新期待。

判断：“疫情对于小鹏汽车这样资金实力雄厚的科技创业公司影响不会太大，而造车新势力在未来12个月将很难生存，最多只有两到三家公司生存。

”抛开疫情对小鹏的影响，判断明年最多只会出现两三个造车新势力，真正的幸存者会是“三个人”吗？合影中的三个公司？答案似乎逐渐明晰。

除了融资困难之外，造车新势力更困难的是生产端的成本控制。

众所周知，一支初出茅庐的造车新势力不可能在短时间内实现销量的大幅增长，也不可能从销量中获取利润。

供应商只能从单价中获得利润空间。

成本难以控制，似乎也难以创造利润。

越来越难了。

不过，造车新势力之所以被称为“新”，正是因为他们在服务、智能网联方面领先于传统车企。

不过，服务和智能化的背后也是成本，这部分投入对于传统汽车来说非常重要。

对于企业来说，这只是时间问题，因此优势可能是短暂的，而成本和资金链则是长期问题。

从今年新能源月度销量排行榜来看，不仅造车新势力着力开拓新能源市场，传统车企也开始将重心转向电动化，市场已已经过了最关键的发展期，正在逐渐趋于激烈。

股票竞争。

蔚来“寻亲”蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署 作为造车新势力的标杆企业，蔚来的经营状况一直是外界关注的焦点。

从去年年底刷屏的“最坏人李斌”到今年携手安徽省国资委，蔚来的“寻亲之路”也非同寻常。

ES8汽车，资本市场对蔚来汽车的兴趣以肉眼可见的速度下降，公司大股东在IPO后套现离场，第三大股东高瓴资本也在年底抛售了全部股份。

另一大股东淡马锡的持股比例也从此前的5.4%下降至1.8%，一系列的“分家”让原本就已经陷入产品危机的蔚来陷入了困境。

从数据来看，近四年蔚来亏损持续增长，累计亏损近亿元。

该公司总资产去年底还实现负债1亿元，净资产为-48亿元，完全资不抵债。

不仅如此，蔚来还开始出现人才流失。

联合创始人郑贤聪、软件开发（中国）副总裁庄力、首席财务官谢东英等高管相继离职。

似乎只有李斌一个人坚持了下来。

人，而这种坚持到底是对成功的坚定信念，还是无力逃避，或许只有李斌最清楚。

被资本市场抛弃后，蔚来转而寻求政府资本的帮助。

在搁置亦庄国投10亿美元订单几个月后，蔚来因风险过大被北京市政府叫停；此后与湖州政府有过短暂的关系。

这场邂逅也无疾而终。

但事情在今年4月出现了转折。

蔚来携手合肥市政府签署战略投资协议，以24.1%股权换取注资70亿元。

客观来说，钱确实到位了，这是好事，但从风头正劲，失宠，到抓住地方政府的救命稻草，蔚来经历了什么，牺牲了什么？外人只能看热闹。

除了地方政府的帮助外，蔚来从未放弃与传统车企的合作，包括江淮蔚来、广汽蔚来、长安蔚来等，工商经营发生了转变。

长安蔚来此次悄然换帅，而且换人的依然是自己人，至少在一定程度上说明了未来的发展将由长安主导。

从最初轰轰烈烈的携手，到如今悄然发生的工商业变迁，其中牵涉了多少李斌的无奈？答案未知，李斌为何辞去股东职务，但可以预见的是，长安蔚来的发展并不好。

同样尴尬的情况也发生在广汽蔚来身上。

虽然广汽蔚来暂时没有任何人事变动，但销量不温不火的情况确实是事实。

传统车企的拥抱更像是各取所需。

不过，在与安徽省国资委合作后，蔚来汽车似乎开始重获新生。

据中国汽车技术研究中心今年5月发布的国内汽车市场保险数据显示，5月份，蔚来ES6在纯电动SUV投保数量和累计保险理赔数量上均位居榜首。

ES8也不甘示弱，在5月份冲进榜单第六位。

这样的销售成绩确实让人兴奋，但到底是暂时的上涨还是真正的转折呢？蔚来的未来会是什么样？也许李斌比任何人都想知道。