欧盟向28个成员国发布新指南，如何有效管控如今“尾气排放作弊装置”广泛使用。
其中，最轰动的就是由于大众汽车“排放门”丑闻，该公司使用作弊软件通过欧盟排放法规。
该指南向欧盟监管机构提供了关于如何在实验室测试阶段有效限制其他减排手段以获得型式批准的建议，以及允许此类减排手段的前提条件（在以下情况下）：豁免）。
该指南还解释了这些政府官员如何检测作弊工具的使用，并就他们应该注意的测试策略提供建议。
例如，热启动时的排放有时比冷启动时更高。
此外，该指南还提供了额外的参数，例如在测试期间使用计时器或受监管的排放控制系统。
现有的欧盟排放测试法规极其不明确。
2008年全球柴油门排放丑闻爆发后，大众汽车辩称其在欧洲的做法完全合法。
欧盟自 2006 年起禁止使用失效装置。
欧洲法规允许汽车制造商在型式核准测试期间使用软件或其他技术将车辆排放量降低到要求水平以下，前提是这种行为是合理的。
这是由于技术需要。
例如，避免发动机损坏。
然而，大众汽车对这一豁免条款的肆意滥用和执法不严，最终导致其在美国爆发了第一起全球性丑闻。
车尾门丑闻爆发后，欧盟现已开始改进其检测程序。
它引入了真实驾驶排放控制，并将使用车载便携式废气检测设备来取代实验室测试。
另一项规定于 5 月生效，要求汽车制造商在任何型式核准测试中使用减排法规之前必须披露并获得授权书。
制造商还需要证明，在进行短途驾驶的道路排放测试时，此类系统的限制将会增加。
当今市场上没有其他更好的技术或设计可以改善排放控制或安全发动机运行。
如果不采取这一策略，将会导致“发动机突然且不可逆转的损坏”。
2019年1月26日新规发布时，欧盟内部市场、工业、创业和中小企业专员（European Commissioner for Internal Market, Industry, Entrepreneurship and SMEs）Elzbieta Bienkowska澄清：“上述规定是在测试过程中使用的。
除非由于技术原因可以证明个别例外情况，否则减排方法是非法的，并且举证责任仍由汽车制造商承担。
荷兰协会在欧洲议会表示：“我们不能容忍排放控制方面的任何作弊行为。
”领导了为期一年的尾门调查的党员凯瑟琳·范·布里普特(Kathleen Van Breempt)告诉WardsAuto，新指南获得批准是因为它允许欧盟成员国采取行动汽车生产企业监管严格禁止其在实验室测试环境外关闭排放控制系统，杜绝纵容其汽车生产企业滥用排放控制作弊装置（尾气排放作弊装置）的可能性。
根据指导方针，Van Brapt 希望建立一个国家型式审批机构。
如果这样的机构不能妥善处理类似事件（例如允许汽车制造商在测试中作弊），这意味着欧盟成员国将被列入非法型式批准法规黑名单，欧盟委员会将对此类事件采取法律行动。
国家。
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