在2021年美国汽车可靠性研究中，特斯拉排名垫底
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汽车信息网1月10日 充满艰辛的一年，中国汽车市场却迟迟没有取得新的突破外界诸多不利因素的影响。
作为长期以来汽车市场无可争议的“大卖家”，日系品牌的表现尤其不理想。
从数据来看，丰田、本田、日产三大品牌的市场表现在2018年均出现了不同程度的下滑。
其中，日产全年累计销量定格在5000辆，同比下降22.1%。
本田两家合资公司全年累计销量同比增长12.1%。
与上述两大品牌相比，丰田2016年的表现略胜一筹。
其中，一汽丰田实现总销量78.2万辆，同比增长4%。
广汽丰田2018年累计销量首次突破百万辆大关，车辆业绩也实现了同比21.4%的增长。
但在新能源产品加速渗透和产品多元化需求的背景下，中国用户对日系品牌的态度也发生了明显变化。
销量不振，电动化“背锅” 不可否认，尽管销量集体“失火”，但日系品牌在传统燃油车市场依然占据主流。
尤其是在各个细分市场，日系车型的地位短时间内恐怕不会被撼动。
但随着新能源产品在中国汽车市场渗透率的逐步提高，燃油车替代趋势已不可逆转。
而且，除了特斯拉、大众等欧美品牌的持续发力外，自主品牌凭借产品力的突出优势，在新能源市场占据领先地位。
对于日系品牌来说，他们也制定了2018年电动化的计划，但与其他品牌相比，动作依然缓慢。
例如，本田自去年4月推出e:N系列以来，月均销量一直维持在1000辆以上的水平。
日产Ariea上市三个月以来累计销量刚刚突破四位数大关。
更不用说丰田的bZ4X系列，在“推迟”了半年之后终于推出，却未能给丰田带来出色的数据表现。
与此同时，日系品牌在电动化车型新技术覆盖方面也相对落后。
例如，激光雷达等高端配置目前在日系车型中很难找到。
而且，作为纯电动车型“标准配置”之一的芯片，目前还没有出现在配置列表中，更不用说FOAT等远程固件升级功能了。
另外，需要指出的是，虽然日系品牌在纯电动领域表现不佳，但现阶段以丰田Twin Engine、本田i-MMD、日产e-POWER为代表的混合动力车型在纯电动领域占据领先地位。
细分市场。
大部分市场份额，但随着比亚迪、长安、吉利等自主品牌在该领域的努力，日系产品的优势已大不如前。
稳住市场，新车型值得期待。
虽然2020年中国汽车市场“黑天鹅”依然肆虐，但对于日系品牌来说，面对新的一年，仍需要拿出饱满的信心来迎接新的挑战。
只要加快发力，用更多的新产品抢占现有的市场份额，渡过难关才是正确的解决办法。
据了解，丰田、本田、日产都计划在2020年推出多款重磅新品，以满足日益挑剔的中国用户。
首先，丰田品牌中，基于e-TNGA平台打造、采用比亚迪电机和电池的bZ3将成为发展重点。
按照计划，一汽丰田将率先推出这款纯电动中级轿车。
新车将于明年1月开始预售，并于2月28日正式上市。
据了解，一汽丰田bZ3在设计上首次脱离了丰田传统燃油车风格，采用大胆前卫的元素，彰显其纯电动“身份”。
作为新车的最大亮点，一汽丰田bZ3将搭载比亚迪福迪电池提供的电机和磷酸铁锂电池。
最大续航里程将达到公里级别。
此外，新款皇冠SC也将于明年2月作为进口车引入一汽丰田。
它是海外皇冠车型的跨界版本。
新皇冠SC的外观采用了丰田家族最新的设计理念，内饰也更具科技感。
动力方面，新车或将提供2.5L和2.4T两种混动系统。
至于本田，雅阁早已成为大多数用户购买中型车时绕不开的车型。
目前，在售的第十代车型也保持稳定的市场表现。
不久前，第11代雅阁出现在工信部的申请图纸中。
这款新车型也将于今年正式上市。
从外观上看，第11代雅阁采用了更加年轻、运动的设计手法，车身长度也较现款车型有所增加。
动力方面，新车预计搭载1.5T燃油和2.0L混合动力两种动力系统。
不过，混合动力车型预计将在双电机模块上进一步优化，实现动力和燃油经济性的双提升。
近两年来，日产并没有积极推出新车型。
2020年，除了轩逸进行改款外，在海外发布已久的新款逍客预计也将由东风日产销售，以增加在细分市场的竞争力。
新款逍客基于CMF-C平台打造。
它的车身长度和轴距都比现车略长，设计也更接近奇骏。
动力方面，海外版逍客搭载日产与雷诺联合开发的1.3T发动机。
这种权力传入中国后可能会保留。
同时，预计还将增加e-POWER版本。
总结：时至今日，日系品牌仍面临着芯片、零部件短缺、供应链中断以及疫情带来的不利因素。
但将下滑完全归咎于电气化的“犹豫”，难免有些牵强。
面对环境持续严峻的一年，日系品牌最好的出路就是勇于突破，在新品攻势的带动下实现“扭转颓势”。
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