日产决心开发“e-POWER”技术作为实现碳中和的“利器”

中国汽车新闻网4月25日消息，随着世界各国排放法规越来越严格，车企不既承受市场销售压力，又承受排放达标压力。

因此，在国际国内车企纷纷推出实现“碳中和”时间点的背景下，推出更多“零排放”的电驱动车型已成为大势所趋。

作为第一家实现电力驱动的车企，日产聆风车型成为全球首款累计销量突破60万辆、未发生重大电池安全事故的纯电动车型。

尽管在电动化技术方面优势明显，但面对年度碳中和企业目标，日产依然布局多动力矩阵，其中e-POWER动力的推出是关键一环。

2018年，日产推出第一代e-POWER，由燃油驱动但纯电动，实现了前所未有的动力集成。

在此基础上，第二代e-POWER的动力进行了全面升级，各方面数据都得到了进一步的提升。

据最新消息，东风日产决定在今年引入最新的e-POWER技术，并将其应用到国产车型上。

这对于东风日产乃至国内汽车行业的节能减排具有重要意义。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚表示，东风日产推出e-POWER，为电驱动发展提供了新思路对于推动未来电力驱动的发展，以及中国汽车工业向实现碳减排和碳中和目标迈出实质性的一步，具有十分重要的意义。

对于e-POWER在国内的应用前景，东风日产乘用车公司副总经理陈浩更是充满信心：“e-POWER的到来必将成为东风日产推动全球碳中和和发展的又一技术优势。

助力东风日产在时代浪潮中领跑“e-POWER”为何能挑战不可能？在e-POWER开发之前，各车企也开发了自己的节能减排解决方案。

有的不断优化燃油动力，有的转向纯电动“新赛道”，还有的采用油电混合驱动。

不过，日产能够另辟蹊径，开发出更具推广意义的e-POWER动力，也并非偶然。

曾参与e-POWER研发、现任日产（中国）投资有限公司副总经理的佐佐木宏树表示：“e-POWER是前所未有的动力融合。

其中， “前所未有”是指e-POWER是一种不需要充电的电力驱动技术，即电机驱动；而“融合动力”是指石油发电和纯电力驱动，各司其职，融为一体。

。

“所以日产e-POWER最大的特点就是发动机不直接参与动力输出，而是将燃油转化为电能给电池组充电，通过逆变器到达驱动电机，然后驱动电机输出从工作流程上看，它比混合动力车型更简单、更直接，驾驶体验无限接近电动车的体验，但在这个看似“简单”的工作流程背后，其实是这样的。

需要两大领先技术的支撑：一是高效的发动机技术；二是精湛的电池管理技术。

通过GT-R团队和LEAF团队在动力技术方面的合作，最终才有可能打造出e-POWER。

日产之所以下定决心开发e-POWER，正是因为车型所体现的一系列优势和潜力。

配备了这项技术。

首先，系统采用电力驱动，因此加速响应快，加速快。

过程顺利；其次，该系统减少了车辆低速时发动机启动的频率，发动机干预时间较混合动力系统减少了50%，因此车内安静性更好；第三台发动机专门用于发电，始终能保持在最高效的速度。

续航里程，从而实现远低于燃油汽车和混合动力汽车的燃油消耗。

未来随着专用发电发动机定点运行效率的提高，e-POWER系统一旦推出，油耗有望持续下降。

得到了市场良好反响，深受消费者喜爱。

首款搭载e-POWER的日产NOTE连续三年夺得日本同级销量冠军。

吴志军董事长通过对e-POWER与其他动力类型在相同工况下的测试数据进行深入对比，也得出结论：e-POWER创造了与目前电驱动路线完全不同的技术理念，发动机的综合热效率在技术上达到了50%，百公里油耗低至2.67L，为消费者提供高效无忧的电动驾驶新体验。

为什么说“e-POWER”的推出恰逢其时？ “e-POWER”技术即将与中国消费者见面。

据了解，东风日产已确认最新一代“e-POWER”将于下半年应用于新款国产车型。

这不仅将大幅降低东风日产车型的油耗和碳排放，还能有效解决目前国内消费者在驾驶中面临的问题。

购买动力车型时会遇到一系列痛点。

国内汽车市场竞争激烈，动力是决定消费者购车的“因素”之一。

由于碳排放点，车企只能推出更多的小排量燃油车。

、混合动力汽车和电动汽车。

不过，这三款车型都不太令消费者满意。

小排量燃油车动力弱，维护成本高；电动汽车电池技术不成熟，充电设施不完善；混合动力汽车结构复杂，动力切换影响驾驶舒适性。

与普通汽油机汽车和混合动力汽车相比，搭载e-POWER系统的车辆几乎具备电动汽车的所有优点，如速度快、平稳、安静，百公里油耗低至2.67L ，这是配备燃油发动机的车辆和混合动力汽车所无法企及的。

;与纯电动车型相比，搭载e-POWER系统的车辆不仅没有充电焦虑，也没有续航里程焦虑。

此外，该系统采用小尺寸电池，具备闪充闪充性能，却不会出现大容量续航里程逐年下降、受低温影响明显的问题。

您可以想象驾驶一辆配备 e-POWER 系统的车型。

车内行驶安静，起步、超车始终“领先一步”。

它还可以配备全时电动四轮驱动系统，您可以享受全电动驱动带来的驾驶乐趣。

同时，一箱燃油甚至可以行驶接近100公里。

这些都是年轻消费者心目中“完美”车型的标准。

因此，e-POWER系统对于年轻消费者来说将会非常有吸引力。

从实现“碳中和”目标的角度来看，“e-POWER”动力在很多方面也比大力推广的纯电动车型拥有更广阔的应用前景。

需要明确的是，车企车型碳排放统计涵盖了汽车从生产到使用的全过程。

因此，虽然纯电动汽车实现了零排放，但考虑到我国大部分发电来自煤电，这意味着百公里油耗仅为2.67L的“e-POWER”车型产生的碳排放量为并不逊色于电动汽车。

按车辆每百公里耗电量计算的碳排放量。

随着未来的技术升级，“e-POWER”动力车型的油耗和碳排放将会降低。

同时，考虑到我国老旧小区安装充电桩的难度，以及夏季和冬季极端天气下的电力短缺，e-POWER技术在国内大规模推广更具现实意义。

汽车。

结论：无论是未来碳中和目标的实现，还是当前消费者对车辆使用的需求，e-POWER都能在众多动力形式中脱颖而出，提供能够兼顾各方面的最优“解决方案”。

可以预见，在e-POWER的助力下，东风日产未来市场前景广阔，在碳中和新赛道的竞争中占据领先地位。

陈浩表示：“未来，日产汽车将继续依靠低碳产品、低碳技术和全方位低碳运营管理，加快实现企业碳中和和零排放，开启新的发展之路。

”东风日产伟大路线的转折点。