国产车为何能在欧洲安全测试中获得5星？

中国汽车新闻网：这一年已经成为历史。

对于汽车行业来说，很多品牌的日子并不好过。

事实上，从销量数据来看，主流合资品牌的表现还是比较稳定的。

南北大众、“双田”、东风日产等都提前完成了既定目标，巩固了市场份额。

然而，正当大家准备顺利结局时，两年前中国保险研究发展研究院发布的一份车辆安全碰撞报告引起了广泛关注。

尤其是一直被消费者视为细分市场标杆的几款合资热销车型的失败，更是令人震惊。

当然，很多消费者对于近几年刚刚兴起的C-IASI碰撞测试并不是很熟悉，也有人对此提出了各种疑问。

然而，随着Euro NCAP（欧盟新车安全评估协会）年度碰撞测试报告出炉，看到大众和斯柯达两款车型只获得3星后，我不知道自己是否曾经支持过德系车。

安全的网友会怎么想？与此形成鲜明对比的是，报告中，上汽名爵品牌的名爵HS和名爵EZS均获得了五星级安全标准。

这样的结果一出，不少中国消费者在对名爵赞不绝口的同时，对合资品牌的“安全信念”也随之崩塌。

如今，当国产车的核心技术和总成技术突飞猛进，甚至在智能配置、电动化、安全性等方面都达到了世界领先水平时，合资车还有多少溢价优势？用业界最权威的安全碰撞来证明自己。

近年来，随着汽车在中国市场的日益普及，中国消费者也越来越关注汽车安全。

与C-IASI相比，早在2018年成立的E-NCAP以其更高、更严格的标准要求被业界公认为最权威的汽车安全认证机构。

为了不断提高对汽车安全的要求，E-NCAP每年都会更新测试项目，评分规则更加科学、系统。

目前，E-NCAP对车辆安全的评价由成人保护、儿童保护、弱势道路使用者和安全辅助系统四部分组成。

这涵盖了您经常在网上或视频中看到的 64 公里/小时的偏置碰撞、50 公里/小时的正面正面碰撞、50 公里/小时的侧面碰撞和 32 公里/小时的侧面碰撞的 40%。

75°角侧刚性柱碰撞、颈部扭伤碰撞、AEB行人防撞等当然，作为普通消费者，没有必要记住这些专业测试的名字，但E-NCAP之所以具有如此高的可信度，除了其广泛的会员联盟带来的独立性保证之外，重要的是它的模拟更加全面，识别出了人们日常驾驶过程中最容易发生的事故，为实际日常用车的安全提供了足够真实、有价值的参考。

所以在了解了E-NCAP之后，回头看看名爵双子车取得如此耀眼的成绩，着实不得不让人刮目相看。

至此，名爵HS不仅成为中国首款出口欧洲的E-NCAP五星级安全SUV，也使名爵EZS成为国内唯一符合E-NCAP五星级标准的新能源汽车，证明了国产新能源汽车的实力。

电池安全。

或许在大多数人的心目中，MG一直是运动品牌的代表。

毕竟，无论从诞生还是进入中国市场之后，性能一直是其产品的主打特征。

但事实上，作为一个百年历史的品牌，名爵甚至比沃尔沃还早6年提出了汽车安全的概念。

就像2008年推出的MGF敞篷跑车一样，它不仅迅速跻身英国跑车销量榜第一并长期占据榜首，这款车也是同级别中第一款获得四星安全评级的车型来自 NCAP。

作为名爵推出的一款“高性能荷尔蒙”SUV，名爵HS自上市以来也备受市场关注，并成功登陆英国、澳大利亚、泰国等多个海外市场。

基于对安全性的高度重视，名爵HS整个车身高强度钢占比高达62%。

A、B柱等关键部位均采用MPa级以上超高强度钢材，使得车身的耐撞性和轻量化水平远超A级主流合资车。

同时还有前排双气囊、侧气囊、前后一体式侧气帘、车门碰撞自动解锁、转向柱膝部保护、全座安全带未系提醒、以及全面的行人安全保护等。

ACC、FCW、LDW等高级驾驶辅助系统。

正是因为这些“品质”，名爵HS在严格的E-NCAP碰撞测试中取得了成人保护92%、儿童保护81%、行人保护64%、安全辅助系统76%的成绩。

，成为全球最安全的SUV之一，为消费者构建从被动到主动、从空间到时间的全方位安全防护。

另一款名爵EZS也是如此，成人保护得分为90%，儿童保护得分为85%，行人保护得分为64%，安全辅助系统得分为70%。

值得一提的是，其成人和儿童保护的“单科得分”甚至高于豪华轿车保时捷Taycan。

MG名爵能否打破“合资信念”？其实，在讨论这个问题之前，还必须先澄清另外两个问题。

首先是中国消费者的“合资信念”还剩多少？俗话说“时势造英雄”。

合资车的兴起与中国汽车市场的繁荣不谋而合。

凭借科技带来的性能优势和可靠品质，造就了帕萨特、思域等众多“神车”。

然而时至今日，中国汽车市场保有量已突破2.5亿辆。

中国车企不断进步；造车新势力纷纷涌现；主力销售群体年轻、下沉；年轻消费者的需求越来越多变、个性化。

以上因素叠加在一起，不仅给车市带来诸多不确定性，也让原本“冷得爬不起来”的合资车型面临更大的挑战。

可以说，合资车型享受品牌红利的日子已经结束了。

而如果此时不考虑如何提升自身的产品力，而是专注于针对国内外市场的差异化待遇政策，最终只会彻底摧毁品牌的信誉。

第二个问题是，当一些合资品牌“沉没”时，名爵会站出来填补空白吗？或许这一次两辆车加冕欧洲5星安全，他们会得到一个值得肯定的答案。

但同时也不得不说，还有一些问题摆在MG面前亟待解决。

除了安全性和产品品质方面的优势，名爵在新车营销方面也非常擅长。

就像之前名爵ZS上市时一样，为了强调其出色的操控性能，名爵特意将发布会安排在了赛车场；而像今年的“名爵ZS航母超速事件”一样，新款名爵ZS在上市之前就非常有话题性；另一个例子是 MG HS。

从一开始，名爵就为其打造了一个极具冲击力的噱头——“奔跑荷尔蒙”，成功吸引了当今年轻消费者的关注。

但说实话，从销售数据来看，名爵在将注意力转化为订单方面做得并不好。

在《七拉八谭》看来，这还包括两个主要原因。

以名爵HS为例。

首先，作为名爵向高端迈进的旗舰SUV，名爵HS在定位和价格上都直接针对合资品牌。

但当时中国消费者对合资车型的迷信，依然掩盖了名爵HS优越的产品力。

其次，与吉利、长城等品牌相比，名爵由于品牌建设时间较短，在经销商渠道布局上自然不具备优势。

据名爵官网查询，即便是北京、上海等一线城市，也分别只有7家和21家维修中心。

此外，不少地区的名爵经销商往往与荣威共享同一展厅进行销售，因此很容易造成注意力分散，最终导致品牌影响力提升放缓。

因此，在《车语》看来，名爵HS具备超越同级合资竞品的产品力，打破“合资安全信念”。

不过，要想彻底颠覆消费者心目中的“合资品牌信仰”，不仅名爵HS，甚至所有国产车型，还需要大量积累。

当然，此次名爵两款车型获得E-NCAP五星级标准，也再次向全球消费者传达了名爵“以用户为中心”的安全和产品理念。

我们相信，这也将反向推动其他品牌和车型的升级和更新，刺激整个汽车市场朝着更加良性的趋势发展。

毕竟，对于任何行业来说，建立消费者信任都不是一朝一夕就能完成的。

不要辜负你这些年的努力。